哈爾濱地鐵3號線西北環(huán)河松街站~河山街站(以下簡稱河河區(qū)間)、公路大橋站~河松街站(以下簡稱公河區(qū)間)兩個區(qū)間隧道為富水砂層疊落區(qū)間,觸及平行段、斜交段及筆直疊落段,采用氣墊式泥水盾構(gòu)機掘進(jìn)施工。公河區(qū)間長968m,上下疊落長度約474m;河河區(qū)間長818m,上下疊落長度約600m。上下疊落區(qū)間隧道最小埋深8.7m,最大埋深29.27m;最小間隔1.9m,最小半徑R-300m。兩盾構(gòu)區(qū)間“小間隔、小半徑、小沉降”“埋深大、水壓大、危險大”,接近多個建構(gòu)筑物,穿越主要地層為細(xì)砂層、中砂層及粉質(zhì)黏土層,地層滲透系數(shù)大,施工難度及危險系數(shù)高,是全國首個穿越富水砂層的間隔最長、間隔最小的地鐵疊落區(qū)間。當(dāng)時,盾構(gòu)機已穿越四個Ⅰ級嚴(yán)重危險源——報達(dá)集團、哈爾濱日報發(fā)行站、占林牌子制造部和八層住宅樓;正在穿越第五個Ⅰ級嚴(yán)重危險源——筆直疊落段和第六個Ⅰ級嚴(yán)重危險源——側(cè)穿行進(jìn)街高架橋橋樁。
為保證盾構(gòu)順暢掘進(jìn),項目部高度重視疊落區(qū)間安全施工,精心策劃,優(yōu)化工序銜接,嚴(yán)厲依照專項施工計劃安排施工,并運用三級監(jiān)督、兩級管理工作制度,構(gòu)成常態(tài)化監(jiān)督管理。掘進(jìn)過程中,項目部施工作業(yè)人員實施24小時輪班制進(jìn)行質(zhì)量巡檢管控,嚴(yán)厲把控盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)及泥漿目標(biāo),同時設(shè)專人負(fù)責(zé)下區(qū)間移動式支承臺車跟進(jìn)移動,加強掌子面與下行線的施工監(jiān)測管理,保證盾構(gòu)機順暢平穩(wěn)向前推動。
哈爾濱地鐵3號線是中國交建首次接受的單體項目最大城市地鐵項目,是哈爾濱地鐵規(guī)劃中唯一一條環(huán)線線路,也是黑龍江省現(xiàn)在在建的規(guī)模最大、難度最高、社會影響最廣的地鐵項目。項目建成后,將有用緩解市內(nèi)交通擁堵問題,帶動當(dāng)?shù)毓ぷ骷敖?jīng)濟增長,增強市民的幸福感、獲得感、安全感。
(來源:東北網(wǎng))
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地鐵交通
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