施劃“右轉(zhuǎn)必停”標(biāo)志 副中心41條道路完成改造

大力推進(jìn)新時代首都發(fā)展

小小的路口開始試點“右轉(zhuǎn)必停”形式、家門口的斷頭路打通后不再煩心、路途建造從“一塊板”變“三塊板”……北京青年報記者昨日從通州區(qū)得悉，城市副中心在交通系統(tǒng)建造的細(xì)節(jié)上下足繡花功夫，給居民帶來了大大的幸福感。

改造“小路口”帶來“大溫情”

位于通順路路口的斑馬線，近日成了副中心的“網(wǎng)紅景點”，而讓這條斑馬線“紅”起來的不是風(fēng)景美景，而是一行奪目的大字“右轉(zhuǎn)必停”。所謂“右轉(zhuǎn)必停”，是前不久通順路和潞苑北大街兩個路口剛剛開始試點的大卡車“右轉(zhuǎn)必停”形式。在試點路口，四個方向的右轉(zhuǎn)區(qū)域均施劃了奪目的“右轉(zhuǎn)風(fēng)險區(qū)域”的標(biāo)志，當(dāng)卡車行進(jìn)到該路口時，駕駛員能夠清晰地看到“停”字樣式的交通警示標(biāo)志。

“駕駛員看到警示標(biāo)志后，必須將車輛停放在右轉(zhuǎn)車道停車讓行線后方，觀察車身周圍是否有非機(jī)動車、行人，確認(rèn)安全后再起步行車。發(fā)動過程中禁止急加油門，并要不斷觀察左右后視鏡，緩慢行進(jìn)經(jīng)過路口。”路口執(zhí)勤的交警介紹：“這個‘停’或許只需要時刻短幾秒，卻給行人留出了要害的安全時刻。”

事實上，類似于“右轉(zhuǎn)必停”這樣的交通“微改造”，已經(jīng)在副中心許多路口施行。北關(guān)路口不久前設(shè)置了“二次過街”系統(tǒng)，望文生義就是在斑馬線中心位置增設(shè)信號燈，對兩部分斑馬線上的行人通行狀況進(jìn)行獨自控制，行人根據(jù)信號燈指示分兩次經(jīng)過馬路。過馬路時，行人能夠走到路中心的“安全島”，等候下一段路信號燈變綠后，再繼續(xù)通行。“安全島”兩邊設(shè)置了柔性警示樁，側(cè)面刷上了黑黃警示反光漆，即便在夜里也十分奪目。“安全島”的行人停步區(qū)還設(shè)置了阻車石，防止不熟悉路況的車輛從這兒掉頭，然后保護(hù)行人安全。

“網(wǎng)紅斑馬線”的呈現(xiàn)，不只改進(jìn)了交通安全狀況，還讓一切生活在“交通大動脈”旁的市民們感受到了更多的重視和溫情。這兩年，不少市民發(fā)現(xiàn)，家門口的路越來越暢通了，這背面正是“城市大腦”才智交通系統(tǒng)在起作用。

通州區(qū)城市管理委有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，才智交通是“城市大腦”的重要組成部分，現(xiàn)在已構(gòu)建出特勤控制、綠波控制、人行過街自適應(yīng)等一批應(yīng)用場景。2018年，在喬莊北街安裝了全市首創(chuàng)的智能斑馬線系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠采集抓拍一切經(jīng)過路口的車輛，將車牌與當(dāng)時車速綁定，記載未減速車輛的車牌、車速及視頻信息，作為事后執(zhí)法根據(jù)。

到現(xiàn)在，像這樣的人行過街自適應(yīng)系統(tǒng)，副中心已安裝10余處，從投入使用狀況看，行人和非機(jī)動車駕駛員過馬路時更為慎重，行人與車輛闖紅燈的行為大幅度削減，提高了路口通行功率。中國人民公安大學(xué)測評陳述顯現(xiàn)，才智交通系統(tǒng)運行后，副中心均勻車速提高15.6%，城市主干道通行時刻縮短32.5%。

打通“小梗阻”換來“大暢通”

“斷頭路總算打通了，現(xiàn)在回家再也不憂愁了。”住在珠江拉維小鎮(zhèn)的蔡女士說，家門口的潞苑四街曾是一條東西向斷頭路，周圍小區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校很多，人流、車流量大，一度是城市交通頭緒上的“小梗阻”。今年，這條路改造后，斷頭路被打通，通行能力明顯提升，周邊通瑞嘉苑、珠江拉維小鎮(zhèn)等小區(qū)的居民總算不再為回家憂愁。

完善的路網(wǎng)是城市發(fā)展的必要條件，是市民幸福生活的重要保證。區(qū)城市管理委了解到，近年來，經(jīng)過規(guī)劃、建造多條次干路、支路等城市路途，有用緩解了主干道交通壓力，為市民出行提供了便當(dāng)。到現(xiàn)在，城市副中心已完結(jié)包含藝苑東街、土橋中路、潞苑中路、焦王莊街、潞苑一街、潞通新路、玉橋東二路等41條城市微循環(huán)路途改造，助力市民出行。

現(xiàn)在，區(qū)城市管理委正在結(jié)合副中心規(guī)劃，推廣“點-線-面”的建造思路，即推進(jìn)斷頭路的“點”建造，軌道交通及路途干線沿線的“線”建造，要點功能區(qū)、交通樞紐及交通熱點區(qū)域的“面”建造。將微循環(huán)路途建造作業(yè)與提高公共服務(wù)水平和引導(dǎo)主干路的擁堵相結(jié)合，使整個交通系統(tǒng)發(fā)揮出最大的社會效益。

為了“小幸福”要下“大功夫”

沿濱河中路一路向南騎行，新鋪設(shè)的柏油路在陽光下熠熠生輝，雙向四車道平坦寬敞，配上兩邊花紅柳綠的綠植，讓騎行者們感受到了滿滿的幸福。為保障自行車路權(quán)，建造步行和自行車友愛城區(qū)，城市副中心在慢行系統(tǒng)建造方面著實下了大功夫。

“以前修路都是‘一塊板’，現(xiàn)在修路都是‘三塊板’。”區(qū)城市管理委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，所謂“一塊板”，就是在整條馬路面上施劃虛實線，區(qū)分出機(jī)動車和非機(jī)動車道。而“三塊板”，則是在路面兩邊設(shè)置綠化帶，把中心的機(jī)動車道和兩邊的自行車道阻隔出三部分，不只漂亮，還能充分保障自行車的路權(quán)。

現(xiàn)在這種高標(biāo)準(zhǔn)打造出的“三塊板”慢行系統(tǒng)形式，已先后在梨園中街、潞苑五街、焦王莊街等合計50余條城市路途的慢行系統(tǒng)建造中全面選用，推進(jìn)交通發(fā)展理念從“以車為本”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;以人為本”。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，到2021年末，城市副中心慢行系統(tǒng)里程已達(dá)到1280公里，綠色出行比例已達(dá)74.5%。

為了讓市民騎車、步行更加舒適，副中心不斷提升管理力度和改造精度，如東六環(huán)西側(cè)路、濱河中路施劃“視覺減速線”，用“車道變窄”提醒司機(jī)減速慢行。環(huán)球影城慢行示范區(qū)怡樂中路一個轉(zhuǎn)彎半徑的變化，實現(xiàn)機(jī)動車轉(zhuǎn)彎降速，降低右轉(zhuǎn)機(jī)動車對騎行者的干擾等。慢行系統(tǒng)正實現(xiàn)從“有”到“優(yōu)”的轉(zhuǎn)變。

此外，副中心還將提質(zhì)老城區(qū)域58.5平方公里慢行系統(tǒng)出行環(huán)境，以區(qū)域為單元開展改造作業(yè)，采納“一路一策”的方式織密織細(xì)城市路途慢行系統(tǒng)交通網(wǎng)絡(luò)。2022年，方案打造北苑示范區(qū)及溫榆河三網(wǎng)交融示范區(qū)，2023年逐漸覆蓋老城區(qū)域及構(gòu)建北運河、溫榆河、小中河、減河等三網(wǎng)交融系統(tǒng)。(來源：北京青年報記者武文娟攝影唐建)

(原標(biāo)題：施劃“右轉(zhuǎn)必停”標(biāo)志設(shè)置“二次過街”系統(tǒng)打造“三塊板”慢行形式副中心41條路途完結(jié)微循環(huán)改造)

標(biāo)簽：

副中心路途改造

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