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武漢地鐵19號線花山車輛段出入段線雙線順利上跨花光區(qū)間右線隧道

來源:全球起重機械網(wǎng)??人氣:2540
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 近日,武漢軌道交通19號線花山河站至光谷五路站區(qū)間(簡稱花光區(qū)間)右線洞內(nèi)液壓臺車慢慢吊出,標志著花山車輛段出入段線雙線成功完成上跨花光區(qū)間正線右線盾構(gòu)區(qū)間掘進使命。


此次出入段線雙線上跨花光區(qū)間正線右線地道,影響規(guī)模共計159環(huán),原規(guī)劃在正線地道右線洞內(nèi)選用環(huán)向型鋼支撐加固,支撐距離為1環(huán)1撐,單環(huán)由40塊支撐鋼材拼接而成。但由于洞內(nèi)作業(yè)條件有限,且出于吊裝及支撐安裝難度、安全隱患、施工工期等歸納考慮,19號線工程項目部安排各參建單位召開專家論證會,研討洞內(nèi)支撐加固方案,最終決定選用液壓頂推移動鋼拱車進行支撐加固的新工藝。

施工中,液壓臺車共4節(jié),總長24米,支撐方法為1環(huán)1撐;該工藝全程選用機械臂頂撐方法,通過對管片進行環(huán)向支撐,達到操控地道管片拱頂沉降和收斂的意圖,頂撐部分選用滾動滑輪,達到了移動頂撐施工效果,使施工更加便捷。與原規(guī)劃環(huán)向型鋼支撐相比,新工藝操作簡單、施工方便、經(jīng)濟性好,有用縮短工期近70天。上跨施工完成后,正線地道拱頂沉降及累計收斂均滿足成型地道檢驗要求。

19號線花山車輛段出入段線利用液壓臺車,輔助上跨正線地道施工,有用操控了正線地道拱頂沉降及洞內(nèi)收斂,節(jié)約了工期,為19號線完成年度建設(shè)使命奠定了堅實基礎(chǔ),也為后續(xù)類似工程施工供給了寶貴經(jīng)歷。

(來歷:武漢地鐵)

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地鐵地鐵站

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