天津最深地鐵車站圍護結構全部完成

項目現(xiàn)場，工人們將兩層的鋼筋籠精準對接，合作除塵作業(yè)，一切工作都在有條有理地進行傍邊。跟著巨大的鋼筋籠緩緩下沉，項目建造取得關鍵突破，下一步將轉入主體工程施工階段。

“下瓦房站是地鐵1號線、5號線的換乘站。8號線建成后，原有的地下兩層車站將加深為5層。車站周邊修建多，舉個比如咱們間隔恒華大廈只要9米，這也為施工提出了更高的要求。期間，咱們不斷優(yōu)化工序聯(lián)接，加強現(xiàn)場盯控，均勻僅用2天就完結一幅地下接連墻澆筑。做完冠梁、降水井后，10月份，車站建造將進入主體結構施工階段。”中鐵十八局集團天津地鐵8號線一期4標段項目經(jīng)理王昌說道。

據(jù)介紹，8號線下瓦房站圍護結構采用80幅單幅鋼筋籠分量超越120噸、最大深度近70米的鋼筋混凝土地下接連墻，面臨工程周邊既有建構物繁復、鋼筋籠吊裝下放難度大、筆直度控制精度高級諸多困難，施工團隊組建了超深地連墻攻堅小組，科學優(yōu)化施工方案，經(jīng)過BIM修建模仿技能和超聲波檢測、紅外線丈量等技能手段，將鋼筋籠筆直度控制在千分之二，一起把地面沉降控制在毫米級。

天津地鐵8號線一期工程是天津市中心城區(qū)南部主干軌道交通線，沿線經(jīng)南開、平和、河西和津南4個行政區(qū)，全長約18.6公里，共設17座地下車站。其中，坐落繁華鬧市區(qū)的下瓦房站設計為地下五層，深達38.38米，相當于13層樓高，是目前天津最深的地鐵車站。

8號線一期工程引入了全自動運行系統(tǒng)和新一代通訊技能、智能終端設備，可全面提高運營服務水平。開通運營后，可與地鐵1號線和5號線等7條地鐵線路完成方便換乘，進一步完善天津軌道交通網(wǎng)，助力京津冀交通一體化建造，提高百姓出行體驗。