武漢地鐵19號(hào)線啃下“硬骨頭”決戰(zhàn)三季度

武漢火車站西廣場(chǎng)進(jìn)站匝道橋橫跨武漢地鐵19號(hào)線武漢火車站基坑，需對(duì)影響范圍內(nèi)的五跨一聯(lián)匝道橋進(jìn)行撤除。面對(duì)該線施工難題，在武漢鐵路局大力支持下，洪山區(qū)多個(gè)職能部門與武漢地鐵項(xiàng)目部無縫對(duì)接，精心策劃，制定了一套合座支架+繩鋸切開與液壓破碎錘機(jī)械破除相結(jié)合的撤除計(jì)劃。
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計(jì)劃對(duì)坐落國鐵武漢站正前方的兩跨高跨選用振蕩和噪音影響小的合座支架+繩鋸切開法，確保武漢站正常運(yùn)營。針對(duì)坐落交通主干道和諧路上的三跨較矮跨，選用施工速度較快的機(jī)械破除法，以削減占道施工對(duì)交通的影響。針對(duì)預(yù)應(yīng)力小曲線接連梁橋撤除過程中受力系統(tǒng)變化雜亂的特色，對(duì)非切除跨添加4組少支點(diǎn)支架系統(tǒng)進(jìn)行支撐加固，并對(duì)施工全過程進(jìn)行橋梁變形監(jiān)測(cè)，以數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。項(xiàng)目部擔(dān)任人稱，隨著匝道橋安全順利撤除，打開了車站大里程主體結(jié)構(gòu)的作業(yè)面，也為武漢站~風(fēng)井區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)創(chuàng)造了條件。

19號(hào)線工程起自武漢火車站，終點(diǎn)為高新二路站，全線正線長(zhǎng)23.3公里，設(shè)站7座。目前，車站主體結(jié)構(gòu)完成3座：花山新城站、花山河站、光谷五路站;盾構(gòu)單線區(qū)間12個(gè)，其間3個(gè)貫穿，9個(gè)正在掘進(jìn);礦山法區(qū)間：?jiǎn)尉€區(qū)間6個(gè)，其間2個(gè)貫穿,4個(gè)正在掘進(jìn)。該線通過洪山區(qū)、青山區(qū)、東湖風(fēng)景區(qū)、東湖高新區(qū)4個(gè)區(qū)，建成后將有力進(jìn)步武漢站、空港樞紐集散能力，加強(qiáng)光谷及沿線地區(qū)的交通可達(dá)性，構(gòu)建城市東部軌道網(wǎng)快速通道。