深圳地鐵13號(hào)線二期出段線區(qū)間左線雙模盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)

本次盾構(gòu)由觀月明挖區(qū)間順暢始發(fā)，與正線別離后上跨觀月區(qū)間右線地道，向西北穿越華星濕地公園、側(cè)穿東坑水橋、下穿茅洲河，之后下穿新建大凼水后進(jìn)入塘明路，向西南接入車輛段。

區(qū)間全長(zhǎng)1066m，主要穿越地層為砂質(zhì)粉質(zhì)黏土、中砂、粗砂、礫砂、全風(fēng)化強(qiáng)風(fēng)化片麻狀黑云母花崗巖。

結(jié)合區(qū)間雜亂地質(zhì)、線路周邊環(huán)境以及設(shè)備特點(diǎn)，為滿意盾構(gòu)施工的適應(yīng)性、安全性需求，項(xiàng)目最終選用土壓/泥水雙模盾構(gòu)施工。

為順暢完結(jié)本次盾構(gòu)始發(fā)，地鐵建造者們不等不靠、自動(dòng)出擊：

第一，多方聯(lián)動(dòng)，掃清始發(fā)妨礙

在相關(guān)政府部門和深圳地鐵13號(hào)線二期(北延)指揮部的大力支持下，自動(dòng)采取活躍措施，順暢完結(jié)遷改河道、給水、排水、燃?xì)?、通訊、電力等多類管線，為推動(dòng)線路的建造奠定了根底。

第二，攻堅(jiān)克難，加強(qiáng)作業(yè)協(xié)調(diào)

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后克服了場(chǎng)所分段移送、施工場(chǎng)所狹小、地質(zhì)條件雜亂、夜間施工時(shí)刻受限、有用作業(yè)時(shí)刻較短、協(xié)調(diào)作業(yè)量大、施工工法多、難度大等一系列困難，并活躍制定行動(dòng)為盾構(gòu)始發(fā)發(fā)明有利條件。

第三，改進(jìn)計(jì)劃，保證施工安全

為確保此次盾構(gòu)始發(fā)順暢進(jìn)行，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)集中才智，不斷優(yōu)化交通疏導(dǎo)、管線遷改、盾構(gòu)機(jī)裝置等計(jì)劃，促進(jìn)了工程建造進(jìn)展，并提前在盾構(gòu)區(qū)間內(nèi)安置管線監(jiān)測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，加固盾構(gòu)穿越巖層，做到有備無(wú)患，保證施工安全。

13號(hào)線二期(北延)

一條連接起

南山、寶安和光亮的通勤快線

13號(hào)線二期(北延)起于上屋站(不含)，止于公明北站。

線路全長(zhǎng)約19.23km，設(shè)站11座，車輛段1座。悉數(shù)選用地下敷設(shè)。

到目前，深圳地鐵13號(hào)線二期(北延)工程全線17個(gè)明挖工點(diǎn)已悉數(shù)出場(chǎng)施工，其中——

10個(gè)工點(diǎn)完結(jié)圍護(hù)結(jié)構(gòu)圍閉，5個(gè)工點(diǎn)主體結(jié)構(gòu)封頂;

土方開挖完結(jié)75.5%、主體結(jié)構(gòu)完結(jié)52%;

盾構(gòu)下井21臺(tái)次，始發(fā)19臺(tái)次;

2條地道單線貫穿，1條地道雙線貫穿;

1個(gè)附屬結(jié)構(gòu)圍閉。

13號(hào)線二期(北延)串聯(lián)起光亮區(qū)科學(xué)城、中心區(qū)、鳳凰城，建成后將有用支撐光亮，加快打造世界一流科學(xué)城和深圳北部中心。

與13號(hào)線、13號(hào)線南延串聯(lián)后，未來將縱貫光亮、寶安、南山三個(gè)行政區(qū)，南連香港、北接?xùn)|莞。

到時(shí)，將有用助推深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)一體化發(fā)展，對(duì)打造“軌道上的大灣區(qū)”“灣區(qū)互聯(lián)互通”交通格式具有重要而深遠(yuǎn)的含義。