振奮！躍居全球第二，中國汽車出口量超越德國

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2022年8月我國轎車出口量達(dá)30.8萬輛，同比增加65%，這也是歷史上初次超過30萬輛。從本年前八個月全體狀況來看，我國轎車出口量現(xiàn)已逾越德國，僅次于日本轎車出口量。其間，新能源轎車1-8月出口量同比增加超九成，貢獻(xiàn)了重要的增量。

而發(fā)達(dá)國家正成為我國轎車出口的首要商場。中汽協(xié)整理海關(guān)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2022年1-8月，我國轎車商品出口金額排名前十的國家分別是美國、墨西哥、日本、比利時、英國、俄羅斯聯(lián)邦、德國、韓國、澳大利亞和沙特阿拉伯。

我國的轎車出口量增加究竟有多迅速?為何能成功在海外商場打開局面呢?

二十年增加十倍，我國轎車出口的“加速度”

把時刻撥回二十年前的2002年，那時我國的轎車出口工業(yè)和德國、日本等國家還存在著巨大距離。

據(jù)國際機(jī)動車制作商協(xié)會(OICA)數(shù)據(jù)，2002年世界轎車出口量為2210萬輛，其間德國、日本的轎車出口數(shù)量均超百萬輛。而根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2002年我國轎車整車出口量僅有4.31萬輛。如果扣除雪地行走機(jī)動車、高爾夫球車等其他載人機(jī)動車，那么我國轎車出口量就只剩下2.2萬輛。

但在接下來的二十年時刻里，我國轎車出口工業(yè)完成了“彎道超車”。據(jù)英國威望媒體Just-Auto數(shù)據(jù)，2021年我國轎車出口數(shù)量初次打破200萬輛，總量到達(dá)201.5萬輛，僅次于日本(382萬輛)和德國(230萬輛)，現(xiàn)已成為全球第三大轎車出口國，且超出韓國(152萬輛)近25%。

到了2022年，我國轎車出口工業(yè)繼續(xù)堅持高速增加態(tài)勢。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，本年1到8月我國轎車出口量191萬輛，同比增加47.5%，這一數(shù)字現(xiàn)已挨近上一年全年的出口量，逾越了德國的轎車出口量，僅次于日本。

其間，新能源轎車成為了當(dāng)之無愧的增加引擎。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-8月我國新能源轎車?yán)塾嫵隹?4萬輛，同比增加97.4%。

在第四屆全球新能源與智能轎車供應(yīng)鏈立異大會上，國務(wù)院發(fā)展研討中心工業(yè)經(jīng)濟(jì)研討部部長王金照表明，2021年我國的新能源轎車出口占全球的1/3，是全球第一大新能源轎車出口大國。

在我國新能源轎車工業(yè)堅持高速發(fā)展的狀況下，轎車出口工業(yè)有望繼續(xù)增加，跑出“加速度”。

為何轎車出口能完成“逆風(fēng)翱翔”?

近年來，轎車行業(yè)遭受了較為嚴(yán)峻的芯片短缺，再加上2021年下半年以來鋁等轎車首要原材料大幅提價，讓不少車企承壓。

但在這種布景下，國內(nèi)轎車出口工業(yè)卻完成了逆勢增加。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2021年我國轎車出口量201.5萬輛,同比增加101.1%，結(jié)束了此前多年轎車出口量在100萬輛鄰近徜徉的狀況。本年以來，轎車出口數(shù)量仍堅持高速增加。

為何我國轎車出口工業(yè)能夠“逆風(fēng)翱翔”?

太平洋證券一份研報以為，國內(nèi)轎車工業(yè)鏈條相對齊備，具有差異化競賽優(yōu)勢。在芯片供應(yīng)短缺導(dǎo)致全球車企承壓的布景下，我國轎車出口的優(yōu)異體現(xiàn)彰顯了國內(nèi)齊備的工業(yè)鏈優(yōu)勢。跟著國產(chǎn)品牌在新能源、智能化范疇的進(jìn)階，產(chǎn)品力和品牌形象的進(jìn)一步鞏固將有利于我國制作的轎車銷往更多國家和地區(qū)。

一起，一些方針也為轎車出口提供了有力支持。9月5日，在國務(wù)院新聞辦公室舉行的國務(wù)院方針例行吹風(fēng)會上，商務(wù)部表明將繼續(xù)支持新能源轎車企業(yè)加速建設(shè)海外營銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加大品牌宣傳推行力度。鼓舞有條件的中資銀行境外機(jī)構(gòu)提供境外消費金融產(chǎn)品。研討拓寬出口運送渠道，經(jīng)過中歐班列運送新能源轎車。

當(dāng)然，杰出的轎車出口狀況也離不開車企本身的努力。比亞迪相關(guān)擔(dān)任人承受記者采訪時表明，2022年公司新增了向日本、德國、瑞典、澳大利亞、新加坡、馬來西亞和拉美許多國家和地區(qū)的轎車出口。

“一直以來，比亞迪都在積極布局海外商場。到目前，比亞迪新能源轎車腳印已遍布全球六大洲、70多個國家和地區(qū)、400多個城市。”上述擔(dān)任人稱。

據(jù)了解，2022年9月比亞迪乘用車出口量為7736輛，環(huán)比增加超50%。

除了比亞迪之外，長安轎車本年也迎來了出口量的大增。據(jù)長安轎車相關(guān)擔(dān)任人介紹，本年1-9月長安轎車自主品牌海外銷量近14萬輛，同比增加48.06%。到本年9月底，長安轎車?yán)塾嫵隹诩s64萬輛，已進(jìn)入海外超70個國家和地區(qū)。

怎樣才能讓我國轎車成功走出國門?長安轎車相關(guān)擔(dān)任人向記者表明，長安轎車每年堅持將銷售收入的5%投入研制，在重慶、北京、河北、合肥、上海、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律、德國慕尼黑樹立起了“六國十地”各有偏重的全球協(xié)同研制格局。繼續(xù)迭代的研制優(yōu)勢是長安開辟國際商場的基礎(chǔ)保證。

比亞迪和長安轎車的海外熱銷，僅僅我國轎車走出國門的一個縮影：2022年9月，長城轎車海外銷售新車1.88萬輛，同比增加64.7%，創(chuàng)歷史新高;同月，上汽集團(tuán)(600104)海外銷售10.8萬輛車，同比增加51.2%……

長城國瑞證券相關(guān)研報以為，一個可能改動全球制作業(yè)結(jié)構(gòu)的趨勢現(xiàn)已開始，這一趨勢便是我國作為轎車出口大國的崛起。跟著國產(chǎn)車在國內(nèi)商場的市占率不斷攀升，自主品牌相繼出海布局海外商場，疊加海外遭到疫情沖擊導(dǎo)致供給缺乏，將為我國轎車帶來巨大的出口上升空間。