推動(dòng)南北疆互聯(lián)互通！烏尉高速公路布局新疆大經(jīng)濟(jì)圈

烏尉高速暢通天山南北

2020年3月，在新疆的一處荒灘上，挖掘機(jī)群舉起挖斗，施工人員整齊排列，在一聲禮炮巨響后，這條北起烏魯木齊、南至尉犁縣的烏尉高速公路正式開工，烏尉高速是南疆第一條出疆的高速公路大通道，由G0711線烏魯木齊至尉犁、G0711線尉犁至35團(tuán)、G0711線35團(tuán)至若羌、G0612線依吞布拉克至若羌、S254尉犁至且末五個(gè)子項(xiàng)目組成，是國家高速公路G0711烏魯木齊至若羌的組成部分。G0711線烏魯木齊-尉犁項(xiàng)目全線采用高速公路規(guī)范建造，雙向四車道;尉且公路連接尉犁縣和且末縣，位于天山南坡與阿爾金山北麓之間的塔里木盆地，穿越塔克拉瑪干沙漠腹地，全長約334公里，其間沙漠路段307公里，是目前國際上在建路程最長、流動(dòng)沙丘散布最廣、施工條件最惡劣、施工難度最大的沙漠公路。該項(xiàng)目是新疆六橫六縱中第三縱——阿勒泰—烏魯木齊—庫爾勒—若羌的重要組成部分，也是國家公路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分。

天山成功地道洞口海拔2800米是該條高速公路的咽喉工程，也是國際在建最長的高速公路地道，地道全長接近于五座南京長江大橋的總和，它地點(diǎn)的烏尉高速公路與我國最美公路獨(dú)庫公路幾乎是平行的，它們終究的目的都是跨越莽莽天山。“抓緊施工的前提是保證質(zhì)量，咱們在烏尉高速建造中秉承精雕細(xì)鏤的工匠精力，打造百年工程。”中交新疆交通出資開展有限公司總經(jīng)理劉洪波說。質(zhì)量把控貫穿項(xiàng)目建造一直，比方，施工資料會(huì)集采購嚴(yán)拒不契合質(zhì)量規(guī)范的資料、加大對施工人員安全和質(zhì)量訓(xùn)練力度、健全各環(huán)節(jié)的規(guī)章制度、樹立多方質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制等。走進(jìn)天山成功地道施工現(xiàn)場，處處可見這種謹(jǐn)慎的工匠精力。地道內(nèi)豎立著4根卡尺，尺長6米，上面每20厘米有個(gè)半圓形缺口，工人在裝置地道壁加固鋼筋時(shí)必須以卡尺為規(guī)范，保證鋼筋間距準(zhǔn)確度。鋼筋裝置完成后，會(huì)有質(zhì)檢員隨機(jī)抽檢，一旦發(fā)現(xiàn)鋼筋間距不契合規(guī)定將會(huì)給予相應(yīng)處理。鋼筋裝置必須契合規(guī)范后澆筑混凝土，之后，再繼續(xù)焊接下一段鋼筋。焊接工庹文選手持焊槍，站在凳子上小心謹(jǐn)慎地把兩根鋼筋焊接在一起，“咱們會(huì)根據(jù)溫度、濕度以及鋼筋品種，選用相應(yīng)的焊材，焊接時(shí)不能出一點(diǎn)差錯(cuò)。”他說。準(zhǔn)確，仔細(xì)、拿刻度尺修地道這便是基建狂魔的施工辦法。

天山成功地道的施工，如果按照以往斜井輔佐施工計(jì)劃，工期將長達(dá)72個(gè)月，為解決建造工期長的難題，建造者們提出了國際創(chuàng)始的“三洞+四豎井施工計(jì)劃。三洞便是在傳統(tǒng)的地道左右洞中心增加一個(gè)中導(dǎo)洞來輔佐地道施工，以將整條地道進(jìn)行切開的辦法來縮短工期。工欲善其事，必先利其器。2020年，天山成功地道兩頭引入“天山號”和“成功號”掘進(jìn)機(jī)，對向掘進(jìn)。掘進(jìn)機(jī)猶如鋼鐵“穿山甲”，一點(diǎn)一點(diǎn)向前，當(dāng)雙方在地道中部“會(huì)師”之時(shí)，地道將全線貫穿。其間挖掘山體所產(chǎn)生的洞渣并不需求人工拉運(yùn)，而是經(jīng)過架設(shè)在地道頂部的傳送帶連綿不斷運(yùn)送出去。“洞渣不是一倒了之，要在碎石加工場經(jīng)過加工后作為原料再用于地道施工。”中交一公局施工人員黃登俠說。兩款地道挖掘機(jī)都由我國自主創(chuàng)新研制，為天山成功地道量身定做的巨無霸是當(dāng)之無愧的大國重器。四豎井便是通風(fēng)豎井，最大深度達(dá)702米，這個(gè)高度，比我國最高修建上海中心大廈還要高出80米，這樣的豎井在整條地道內(nèi)一共有四處之多，一起構(gòu)成地道的呼吸系統(tǒng)。終究，建造者們將地道有效施工工期控制在52個(gè)月，填補(bǔ)了國內(nèi)超長地道施工技能的空白，成為我國公路建造范疇的標(biāo)志性成果。

中導(dǎo)洞+長隧短打新模式

36歲的李鵬是我邦交建新疆烏尉公路包PPP項(xiàng)目烏尉土建第五標(biāo)段項(xiàng)目部副經(jīng)理，2020年來到天山成功地道，這是他作業(yè)10多年來參加的第四個(gè)項(xiàng)目。李鵬是第一次參加建造這么長的地道，“剛到項(xiàng)目上時(shí)，看著眼前的天山，我在想，這啥時(shí)候能完工啊。”有一次，地道內(nèi)發(fā)生大面積崩塌，李鵬撂下手中的作業(yè)就往洞內(nèi)跑，先組織現(xiàn)場人員撤離，隨后帶人清理洞內(nèi)碎石。為了不讓山體繼續(xù)崩塌，必須采取新的支護(hù)辦法固定山體。李鵬和技能人員經(jīng)過參議，決議先在山體上嵌進(jìn)“工”字型鋼筋，緊跟著噴上混凝土安定該處山體。隨后小心謹(jǐn)慎地掘進(jìn)，才算經(jīng)過這段易崩塌之處。

山體崩塌也影響著TBM操作手崔華新的作業(yè)，發(fā)生大面積崩塌時(shí)，碎石會(huì)卡住機(jī)器的刀盤，如果強(qiáng)制滾動(dòng)，就會(huì)損壞刀盤。利用TBM挖掘地道，這在新疆公路建造范疇尚屬第一次，操作TBM時(shí)需求精準(zhǔn)吃透地質(zhì)參數(shù)，提前預(yù)判可能發(fā)生的突發(fā)狀況。“有一次我聽到石頭墜落的聲音，急忙減慢刀盤的轉(zhuǎn)速。”崔華新就算這樣，也無法掘進(jìn)。他只能漸漸滾動(dòng)TBM刀盤，正向轉(zhuǎn)不動(dòng)，就反向轉(zhuǎn)一下，還是不可就撤退再滾動(dòng)，直到TBM能緩慢掘進(jìn)為止。

李鵬說，現(xiàn)在進(jìn)口端中導(dǎo)洞已掘進(jìn)6000多米，2023年有望完成貫穿。國慶節(jié)期間，數(shù)以千計(jì)的建造者獻(xiàn)身休息時(shí)間，在各自崗位上堅(jiān)持施工?，F(xiàn)在正處于關(guān)鍵期，施工不能停，大家拋棄休息時(shí)間，爭奪提前掘通天山。

交通帶動(dòng)新疆大經(jīng)濟(jì)圈成形

打通中亞經(jīng)濟(jì)走廊，新疆拿出強(qiáng)悍的交通網(wǎng)絡(luò)為經(jīng)濟(jì)開展打好根底。自治區(qū)交通部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將憑借《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》，補(bǔ)齊公路網(wǎng)短板，力爭到“十四五”末，新疆維吾爾自治區(qū)公路總路程到達(dá)22萬公里，全疆干線公路成環(huán)成網(wǎng)。疆內(nèi)高速公路網(wǎng)將像一張有形的大手相同掩蓋在新疆廣袤的地域面積上，附加以國道，公路猶如毛細(xì)血管延伸至邊境的各個(gè)旮旯。烏尉高速公路全線建成后，烏魯木齊至庫爾勒較現(xiàn)狀縮短路程約200公里，車程將從7個(gè)多小時(shí)縮短至3小時(shí)左右。繞過天山和爬過天山已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿意在經(jīng)濟(jì)上的需求，這十年穿越天山的公路項(xiàng)目陸續(xù)落地實(shí)施并不斷突破極限，建造者們沿著天山修筑了東線的巴哈公路，中線的烏尉高速即將完成，西線的獨(dú)庫高速也在厲兵秣馬籌備中，它們都將穿越天山成為貫穿南北疆的白。這條公路把新疆、內(nèi)蒙古與北京緊緊聯(lián)絡(luò)在一起，在亞洲交通干線上把北京和歐洲各國串聯(lián)在一起，成為新絲綢之路、中巴經(jīng)濟(jì)走廊等重大戰(zhàn)略的硬件支撐。

從西部大開發(fā)到現(xiàn)在一帶一路戰(zhàn)略的方針扶持，新疆已經(jīng)有了天翻地覆的改變，新疆大經(jīng)濟(jì)圈在交通優(yōu)勢下將進(jìn)一步打開我國的西大門，在未來的經(jīng)濟(jì)社會(huì)開展規(guī)劃中，新疆提出了建造六大中心城市，構(gòu)成以烏魯木齊為主中心，喀什、伊寧、庫爾勒、克拉瑪依、阿克蘇為副中心的一主五副開展格式，打造一個(gè)全新的都市經(jīng)濟(jì)圈。只要把一帶一路經(jīng)濟(jì)建造搞好，新疆才干真實(shí)成為我國走向中亞市場的跳板。