產(chǎn)業(yè)化敲響倒計(jì)時(shí)，鈉電在新能源車的終極歸屬

而一直以高性價(jià)比、低本錢出名的鈉離子電池如今不再是一個(gè)簡(jiǎn)略的概念，而是有望在2023年就完成真實(shí)的商業(yè)化落地，整個(gè)鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正式敲響倒計(jì)時(shí)。

華爾街見(jiàn)識(shí)·見(jiàn)智研討以為，11月29日召開(kāi)的我國(guó)首屆鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈與標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展論壇會(huì)既展現(xiàn)了很多上下游廠商關(guān)于鈉離子電池的高度重視，愿意對(duì)此展開(kāi)研制投入，不斷推動(dòng)鈉離子電池商業(yè)化量產(chǎn)的進(jìn)度，也預(yù)示了鈉離子電池有望在下一年真實(shí)開(kāi)啟產(chǎn)業(yè)化落地元年，完成從0到1的突破性進(jìn)展。

其中有關(guān)鈉離子電池自身的三大正極道路，負(fù)極硬碳軟碳等資料和體系問(wèn)題，以及在二輪車和儲(chǔ)能等多個(gè)關(guān)于能量密度要求不高的范疇的開(kāi)展方向，在見(jiàn)智研討此前的多篇文章中現(xiàn)已有詳細(xì)分析，本篇文章不再做重述。

此文首要針對(duì)鈉離子電池在新能源轎車范疇的應(yīng)用，以及鈉鋰混搭的前景做深入分析。

小微型電動(dòng)車才是鈉電的終極歸屬?

11月29日，我國(guó)首屆鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈與標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展論壇會(huì)成功召開(kāi)，寧德年代和中科海納等很多在鈉離子電池范疇走在前沿的電池廠商都對(duì)鈉離子電池的技能開(kāi)展和未來(lái)趨勢(shì)進(jìn)行了探討。

而正如動(dòng)力電池巨子寧德年代在會(huì)上提到的，在新能源乘用車范疇，純粹的鈉離子電池能夠滿意續(xù)航路程在400公里以下的新能源轎車車型的基本需求，有關(guān)這一點(diǎn)，華爾街見(jiàn)識(shí)·見(jiàn)智研討以為能夠重新能源轎車和動(dòng)力電池兩方面來(lái)別離來(lái)看。

首要，400公里以下的新能源轎車車型首要包含A00和A0等級(jí)電動(dòng)車車型，這兩級(jí)其他車型雖然增速相較其他車型有所放緩(首要是因?yàn)槠渌囆偷牟咫娀靹?dòng)車型銷量增加較快，而A00和A0等級(jí)電動(dòng)車車型基本上沒(méi)有插電混動(dòng)車型)，可是現(xiàn)在依舊在國(guó)內(nèi)占比很大的一塊，本年前十個(gè)月A00和A0等級(jí)電動(dòng)車車型的電動(dòng)車銷量累計(jì)到達(dá)137.4萬(wàn)輛，占比高達(dá)31%。

即使不考慮后續(xù)鈉離子電池自身在能量密度方面的性能提升，僅拿下這一塊的新能源轎車的商場(chǎng)份額就現(xiàn)已不容小覷，更不用說(shuō)如果進(jìn)行鈉鋰混搭技能，電動(dòng)車的續(xù)航路程有望進(jìn)一步提升至500公里，那么能夠覆蓋的車型則將進(jìn)一步延伸至A型等級(jí)電動(dòng)車(占比到達(dá)35%)。

而且華爾街見(jiàn)識(shí)·見(jiàn)智研討以為，A00和A0等級(jí)電動(dòng)車車型的自身潛力也不止于此，本年上半年由于上游原資料尤其是鋰價(jià)的持續(xù)高增，以及供大于求的新能源雙積分價(jià)格的疲軟，導(dǎo)致以A00級(jí)和A0等級(jí)電動(dòng)車車型為首的小微型電動(dòng)車受到了沖擊。

不少新能源轎車車企旗下銷量適當(dāng)不錯(cuò)的爆款微小型電動(dòng)車產(chǎn)品如如國(guó)民神車五菱宏光MINI EV和奇瑞新能源小螞蟻等挑選提價(jià)，使得其性價(jià)比下降(由于價(jià)格基數(shù)低，漲幅就顯得高，基本上都在10%-15%左右)，或者如長(zhǎng)城歐拉旗下的黑貓和白貓等電動(dòng)車產(chǎn)品都由于原資料的本錢過(guò)高而宣布停止接單。

如果后續(xù)能夠搭載更具有本錢優(yōu)勢(shì)的鈉離子電池，處理終端車企的本錢壓力，明顯A00級(jí)和A0等級(jí)車型有望繼續(xù)維持銷量的高增加，尤其本年下半年新能源轎車也出臺(tái)了下鄉(xiāng)方針(銷量最好的還是A00級(jí)和A0級(jí))，也說(shuō)明晰關(guān)于小微車型的重視，更好的推行A00級(jí)和A0等級(jí)電動(dòng)車車型。

鈉離子電池現(xiàn)已到達(dá)

鋰離子電池的要求下線

前文首要是關(guān)于鈉離子電池在新能源轎車范疇的開(kāi)展前景做了預(yù)測(cè)，而鈉離子電池自身其實(shí)也逐漸做好了真實(shí)進(jìn)入商場(chǎng)的準(zhǔn)備。

以我國(guó)最新的《鋰離子電池職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)條件(2021年本)》中關(guān)于鋰離子電池的要求來(lái)看，能量型單體電池能量密度要求大于160Wh/kg，而電池組能量密度要求大于115Wh/kg，循環(huán)壽命要大于1000次且容量保持率要大于80%。

現(xiàn)在商場(chǎng)上多個(gè)廠商的鈉離子電池的單體能量密度都能到達(dá)130 Wh/Kg至150Wh/Kg，其中的佼佼者如寧德年代更是能到達(dá)160 Wh/Kg。

而且，由于鋰離子電池自身的結(jié)構(gòu)方面的技能如CTP，CTC，刀片電池等均能用在鈉離子電池上，所以體系能量密度的下降比率應(yīng)該和鋰離子電池類似(20%左右)，所以鈉離子電池組能量密度也能到達(dá)105 Wh/Kg至120 Wh/Kg，基本上都到達(dá)了鋰離子電池的要求下限。

換而言之，鈉離子電池自身其實(shí)也逐漸做好了真實(shí)進(jìn)入商場(chǎng)的準(zhǔn)備，只待鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游完全完善今后完成規(guī)模量產(chǎn)。

至于商場(chǎng)較為關(guān)注的鈉鋰混搭技能，其實(shí)混搭技能自身并不是只局限于鈉離子電池和鋰離子電池，也能夠用于三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池進(jìn)行混排，技能自身僅僅關(guān)于鈉離子電池和鋰離子電池進(jìn)行必定比例的串聯(lián)和并聯(lián)，最終集成在同一個(gè)動(dòng)力電池體系中。

其中鋰離子電池自身更好的能量密度優(yōu)勢(shì)能在必定程度上提高鈉離子電池全體性能，使得其電池有望能應(yīng)用在A型等級(jí)電動(dòng)車上，擴(kuò)大鈉離子電池在新能源轎車范疇的使用范圍，而鈉離子電池更好的本錢優(yōu)勢(shì)也能下降全體動(dòng)力電池的本錢，不在因?yàn)殇噧r(jià)的持續(xù)上漲備受壓力，構(gòu)成雙贏局勢(shì)。