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智能天窗下的換乘中心寬闊明亮。
智能天窗相當(dāng)于三個(gè)規(guī)范籃球場巨細(xì)。
23日,新建廈門北站建筑面積約1400平方米的天窗施工調(diào)試成功,這是國內(nèi)高鐵站房中面積最大的側(cè)懸式模塊化滑移啟閉感應(yīng)智能天窗。
新建廈門北站具有省內(nèi)規(guī)模最大、功用最強(qiáng)的換乘中心,調(diào)集地鐵、公交、BRT等多種公共交通。換乘中心東西長144米,南北寬73米,正上方屋面選用感應(yīng)式智能天窗規(guī)劃,面積約1400平方米,相當(dāng)于3個(gè)規(guī)范籃球場巨細(xì)。據(jù)了解,整個(gè)天窗呈人字形,高差2.6米,由420個(gè)單重180公斤的工廠預(yù)制化模塊構(gòu)成,現(xiàn)場僅用15天完結(jié)高空拼裝作業(yè)。
“智能天窗不僅能完結(jié)傳統(tǒng)的聯(lián)動,還可以自定義調(diào)整天窗的開合視點(diǎn)、開合時(shí)間及窗布的覆蓋面積。”建造方中鐵建造天窗施工負(fù)責(zé)人潘峰潭介紹說。分布在天窗四周的風(fēng)雨感應(yīng)器,可根據(jù)每天實(shí)時(shí)監(jiān)測的光照強(qiáng)度、風(fēng)力巨細(xì)、降雨及室表里溫差等數(shù)據(jù),主動開合天窗及窗布,為旅客營建舒適換乘環(huán)境的同時(shí),完結(jié)節(jié)能降耗。
根據(jù)廈門地區(qū)以往氣候數(shù)據(jù)計(jì)算,智能天窗預(yù)計(jì)每年可節(jié)約約40天的通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn),相當(dāng)于每年削減14.13噸二氧化碳排放。不僅如此,屋面安裝了約7000平方米的智能光纖系統(tǒng),應(yīng)用面積也居全國之首。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,廈門北站應(yīng)用的光纖長度超10萬米,通過智能光纖系統(tǒng),采光機(jī)主動精準(zhǔn)追蹤太陽方位,一次光能利用率最高可達(dá)80%,較國外同類型產(chǎn)品提高120%。
為確保天窗安裝精度,建造方選用3D激光掃描儀對由近2000根異形鋼構(gòu)件構(gòu)成的天窗外框進(jìn)行精準(zhǔn)定位丈量,輔佐BIM技能數(shù)字建模,終究安裝精度控制在2毫米內(nèi)。
新建廈門北站是國內(nèi)首條跨海高鐵——福廈高鐵全線施工難度最大的車站,站房建筑面積25萬平方米,位于既有廈門北站北側(cè)。建成后,廈門北站總體規(guī)模將到達(dá)13臺27線,年旅客發(fā)送量達(dá)5000萬人次,將串連起福州、廈門“一小時(shí)生活圈”和廈漳泉“半小時(shí)交通圈”,構(gòu)成一條黃金旅游帶,進(jìn)一步促進(jìn)福建濱海城市群快速發(fā)展。
從空中俯視整個(gè)廈門北站,新老車站呈對稱分布。新建廈門北站屋面選用嘉庚建筑三段式造型,將廈門濱海城市的波浪崎嶇融入其中,與既有廈門北站相輔相成。新站外幕墻、屋面、候車大廳隨處可見弧形元素,新站房屋面為東西向、南北向雙曲造型,尤其是南北向彎弧半徑達(dá)56米,創(chuàng)我國濱海城市鐵路交通工程建筑屋面彎弧之最。
針對廈門地處東南濱海,颶風(fēng)頻發(fā),工程選用加強(qiáng)型金屬屋面系統(tǒng)并加設(shè)防風(fēng)夾及防風(fēng)夾板,經(jīng)驗(yàn)證可抵擋15級颶風(fēng)。
自2021年7月開工建造以來,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后攻克多項(xiàng)技能難題,首次立異研制組合式地鐵維護(hù)方案,自主構(gòu)建“分散傳力系統(tǒng)”,保證了樁根底施工階段車站下方每天300余趟地鐵列車的運(yùn)轉(zhuǎn)安全。在鋼結(jié)構(gòu)施工階段,他們克服大跨度、超體量、高落差等難題,創(chuàng)下了福廈高鐵全線屋蓋高差之最、整體提高高度之最、支撐柱承重之最三項(xiàng)施工記錄。
項(xiàng)目建造過程中,中鐵建造全面應(yīng)用高效建造系統(tǒng),完結(jié)了主體結(jié)構(gòu)提早15天封頂,鋼結(jié)構(gòu)提早23天合龍,金屬屋面提早16天關(guān)閉。“我們將在4月初進(jìn)行整體聯(lián)調(diào)聯(lián)試,方案于5月底完結(jié)悉數(shù)裝飾裝飾工作。”中鐵建造新建廈門北站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人耿彬介紹說。