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下載手機APP 全路面起重機的來世今生
全路面起重機的發(fā)展一直被業(yè)界稱為奇跡：在德國的哥德瓦爾德公司研制出世界上第一臺全路面起重機之后，20世紀(jì)70年代世界上有多家企業(yè)相繼有自己的新產(chǎn)品投放市場，并提出了全路面"AT"這個新概念。但當(dāng)時的全路面起重機由于價格過高等原因，還只是汽車起重機行業(yè)中的貴族，直到1978年產(chǎn)品逐步發(fā)展成熟時，其在歐洲市場的占有率也僅有10%。但到1988年，由于其高技術(shù)、高性能和多用途等優(yōu)點越來越被用戶認可，這只白天鵝終于沒有了"猶抱琵琶半遮面"的羞澀，以當(dāng)時在歐洲市場60%和90年代中期以后突破80%的市場占有率，直飛用戶家中，成為備受歐洲用戶歡迎的主流產(chǎn)品。
全路面起重機當(dāng)年在歐洲市場迅速成為主流產(chǎn)品，除擁有技術(shù)、性能優(yōu)勢外，還有一個重要原因，即歐洲起重機行業(yè)租賃業(yè)務(wù)發(fā)展較快，許多租賃商特別喜愛這種多用途、在各種道路及惡劣作業(yè)場地行駛通過能力強的產(chǎn)品，這直接推動了全路面起重機的高速發(fā)展。
八方英豪逐鹿全
全路面起重機綜合了汽車起重機快速轉(zhuǎn)移和越野輪胎式起重機能越野和負載行駛等主要特點，這種合二為一的產(chǎn)品與普通類型的汽車起重機相比具有如下優(yōu)勢：更加優(yōu)越的起重性能，越野能力強，能夠適應(yīng)不同工作環(huán)境的要求；結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，外形尺寸小，具有良好的行駛性能；底盤懸掛方式為油氣懸掛，減震效果明顯，能根據(jù)路面高低不平，自動調(diào)平車架，使爬坡能力更強；全輪轉(zhuǎn)向，全橋驅(qū)動，轉(zhuǎn)彎半徑小，可蟹形行走，使用范圍更廣；并可根據(jù)需要升高或降低車架高度，以提高行駛性能和通過能力；支腿跨距大，作業(yè)穩(wěn)定性好；可以不受前方區(qū)域的限制，360度全方位作業(yè)等等。
全路面起重機具有的這些技術(shù)優(yōu)勢，使很多業(yè)界人士都認為，它代表著全球汽車起重機的未來，這也使得幾乎所有著名制造商都不約而同地將其作為重點發(fā)展對象。近些年來，利勃海爾公司作為第一家放棄傳統(tǒng)汽車起重機生產(chǎn)，而全心研制全路面起重機的企業(yè)，已經(jīng)研制出多橋大噸位的全路面起重機，其汽車起重機也主要為全路面產(chǎn)品。雖然日本、北美市場由于開發(fā)起步晚、用戶觀念等原因，直至目前全路面起重機所占比例仍然很小，如日本行業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)表明，日本2002年共銷售汽車起重機1343臺，其中越野輪胎起重機為1051臺，所占比例近80%，但美、日公司對全路面起重機也同樣投入了大量人力、物力，不遺余力地全心研制。美國企業(yè)開發(fā)的全路面起重機在國內(nèi)銷售不太景氣的情況下，紛紛把拓展重點轉(zhuǎn)向了歐洲市場，并實現(xiàn)了很好的銷售業(yè)績，如格魯夫、戴摩根、佛恩等企業(yè)近年來在德國市場的份額正在逐年擴大。
國產(chǎn)全路面高起點起步
我國全路面起重機的研制起步較晚，但開發(fā)的進展很快。2002年，徐重推出國內(nèi)首臺25噸全路面起重機，改寫了中國不能制造全路面起重機的歷史。至今，徐重已將全路面起重機發(fā)展至200噸級。2004年，在上海寶馬展上，徐重展出了130噸、160噸、200噸的系列全路面產(chǎn)品，代表了國產(chǎn)全路面技術(shù)的極大飛躍，讓利勃海爾、馬尼托瓦克等外國巨頭備感震驚。
同時，由于徐重技術(shù)人員在研發(fā)過程中，攻克并采用了計算機集成控制、橢圓形截面臂架結(jié)構(gòu)、分功率調(diào)節(jié)和極限負載調(diào)節(jié)等多項國際先進技術(shù)，使得中國汽車起重機在技術(shù)發(fā)展上開始與國際同行站在同一平臺上，共同推動全球汽車起重機的技術(shù)進步。
用戶需求個性化
我國工程機械租賃業(yè)雖然從20世紀(jì)90年代才興起，但發(fā)展非常迅速，如一項調(diào)查表明，僅徐州地區(qū)目前主營或兼營工程機械租賃業(yè)務(wù)的就有80多家，年出租4500多臺（次），其中汽車起重機租賃是其一項重要業(yè)務(wù)。同時，個體、私營業(yè)主已經(jīng)成為國內(nèi)汽車起重機購買的主要群體，所占比例近80%，特別是在江浙等沿海地區(qū)，個體購車的比例已高達95%。租賃商和個體、私營業(yè)主作為特殊的購買群體，這些用戶與當(dāng)年歐洲的用戶一樣會非常關(guān)注高技術(shù)、高性能、多用途的全路面起重機。雖然一臺全路面起重機的價格一般要比同種噸位的普通汽車起重機高出一倍，但這些用戶在完成充分的資本、資金積累之后，在新一輪的投資擴張中，更加優(yōu)越的全路面起重機必將吸引住他們精挑細選的眼球。
不僅如此，在我國西部市場，隨著國家西部大開發(fā)的逐步推進，西電東送、三峽工程、青藏鐵路等重大項目都在緊鑼密鼓地進行，2002年以來西部市場的工程機械銷量同比增長了50%以上。但西部多為高原、山地和半沙漠化地區(qū)，用戶對移動式起重機適應(yīng)惡劣環(huán)境能力的要求越來越高，可以預(yù)言具有錚錚鐵骨的全路面起重機在西部市場必將大有所為。另外，我國軍用市場雖然份額不大，但用戶對工作能力高、越野能力強的移動式起重機的需求也日益迫切，這些都為全路面起重機提供了很好的發(fā)展前景。
全路面起重機的發(fā)展一直被業(yè)界稱為奇跡：在德國的哥德瓦爾德公司研制出世界上第一臺全路面起重機之后，20世紀(jì)70年代世界上有多家企業(yè)相繼有自己的新產(chǎn)品投放市場，并提出了全路面"AT"這個新概念。但當(dāng)時的全路面起重機由于價格過高等原因，還只是汽車起重機行業(yè)中的貴族，直到1978年產(chǎn)品逐步發(fā)展成熟時，其在歐洲市場的占有率也僅有10%。但到1988年，由于其高技術(shù)、高性能和多用途等優(yōu)點越來越被用戶認可，這只白天鵝終于沒有了"猶抱琵琶半遮面"的羞澀，以當(dāng)時在歐洲市場60%和90年代中期以后突破80%的市場占有率，直飛用戶家中，成為備受歐洲用戶歡迎的主流產(chǎn)品。
全路面起重機當(dāng)年在歐洲市場迅速成為主流產(chǎn)品，除擁有技術(shù)、性能優(yōu)勢外，還有一個重要原因，即歐洲起重機行業(yè)租賃業(yè)務(wù)發(fā)展較快，許多租賃商特別喜愛這種多用途、在各種道路及惡劣作業(yè)場地行駛通過能力強的產(chǎn)品，這直接推動了全路面起重機的高速發(fā)展。
八方英豪逐鹿全
全路面起重機綜合了汽車起重機快速轉(zhuǎn)移和越野輪胎式起重機能越野和負載行駛等主要特點，這種合二為一的產(chǎn)品與普通類型的汽車起重機相比具有如下優(yōu)勢：更加優(yōu)越的起重性能，越野能力強，能夠適應(yīng)不同工作環(huán)境的要求；結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，外形尺寸小，具有良好的行駛性能；底盤懸掛方式為油氣懸掛，減震效果明顯，能根據(jù)路面高低不平，自動調(diào)平車架，使爬坡能力更強；全輪轉(zhuǎn)向，全橋驅(qū)動，轉(zhuǎn)彎半徑小，可蟹形行走，使用范圍更廣；并可根據(jù)需要升高或降低車架高度，以提高行駛性能和通過能力；支腿跨距大，作業(yè)穩(wěn)定性好；可以不受前方區(qū)域的限制，360度全方位作業(yè)等等。
全路面起重機具有的這些技術(shù)優(yōu)勢，使很多業(yè)界人士都認為，它代表著全球汽車起重機的未來，這也使得幾乎所有著名制造商都不約而同地將其作為重點發(fā)展對象。近些年來，利勃海爾公司作為第一家放棄傳統(tǒng)汽車起重機生產(chǎn)，而全心研制全路面起重機的企業(yè)，已經(jīng)研制出多橋大噸位的全路面起重機，其汽車起重機也主要為全路面產(chǎn)品。雖然日本、北美市場由于開發(fā)起步晚、用戶觀念等原因，直至目前全路面起重機所占比例仍然很小，如日本行業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)表明，日本2002年共銷售汽車起重機1343臺，其中越野輪胎起重機為1051臺，所占比例近80%，但美、日公司對全路面起重機也同樣投入了大量人力、物力，不遺余力地全心研制。美國企業(yè)開發(fā)的全路面起重機在國內(nèi)銷售不太景氣的情況下，紛紛把拓展重點轉(zhuǎn)向了歐洲市場，并實現(xiàn)了很好的銷售業(yè)績，如格魯夫、戴摩根、佛恩等企業(yè)近年來在德國市場的份額正在逐年擴大。
國產(chǎn)全路面高起點起步
我國全路面起重機的研制起步較晚，但開發(fā)的進展很快。2002年，徐重推出國內(nèi)首臺25噸全路面起重機，改寫了中國不能制造全路面起重機的歷史。至今，徐重已將全路面起重機發(fā)展至200噸級。2004年，在上海寶馬展上，徐重展出了130噸、160噸、200噸的系列全路面產(chǎn)品，代表了國產(chǎn)全路面技術(shù)的極大飛躍，讓利勃海爾、馬尼托瓦克等外國巨頭備感震驚。
同時，由于徐重技術(shù)人員在研發(fā)過程中，攻克并采用了計算機集成控制、橢圓形截面臂架結(jié)構(gòu)、分功率調(diào)節(jié)和極限負載調(diào)節(jié)等多項國際先進技術(shù)，使得中國汽車起重機在技術(shù)發(fā)展上開始與國際同行站在同一平臺上，共同推動全球汽車起重機的技術(shù)進步。
用戶需求個性化
我國工程機械租賃業(yè)雖然從20世紀(jì)90年代才興起，但發(fā)展非常迅速，如一項調(diào)查表明，僅徐州地區(qū)目前主營或兼營工程機械租賃業(yè)務(wù)的就有80多家，年出租4500多臺（次），其中汽車起重機租賃是其一項重要業(yè)務(wù)。同時，個體、私營業(yè)主已經(jīng)成為國內(nèi)汽車起重機購買的主要群體，所占比例近80%，特別是在江浙等沿海地區(qū)，個體購車的比例已高達95%。租賃商和個體、私營業(yè)主作為特殊的購買群體，這些用戶與當(dāng)年歐洲的用戶一樣會非常關(guān)注高技術(shù)、高性能、多用途的全路面起重機。雖然一臺全路面起重機的價格一般要比同種噸位的普通汽車起重機高出一倍，但這些用戶在完成充分的資本、資金積累之后，在新一輪的投資擴張中，更加優(yōu)越的全路面起重機必將吸引住他們精挑細選的眼球。
不僅如此，在我國西部市場，隨著國家西部大開發(fā)的逐步推進，西電東送、三峽工程、青藏鐵路等重大項目都在緊鑼密鼓地進行，2002年以來西部市場的工程機械銷量同比增長了50%以上。但西部多為高原、山地和半沙漠化地區(qū)，用戶對移動式起重機適應(yīng)惡劣環(huán)境能力的要求越來越高，可以預(yù)言具有錚錚鐵骨的全路面起重機在西部市場必將大有所為。另外，我國軍用市場雖然份額不大，但用戶對工作能力高、越野能力強的移動式起重機的需求也日益迫切，這些都為全路面起重機提供了很好的發(fā)展前景。
