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下載手機(jī)APP 6月22日，國(guó)家能源局就《新式儲(chǔ)能項(xiàng)目辦理標(biāo)準(zhǔn)(暫行)(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱“標(biāo)準(zhǔn)”)公開(kāi)征求意見(jiàn)。意見(jiàn)稿中說(shuō)到：原則上不得新建大型動(dòng)力電池梯次使用儲(chǔ)能項(xiàng)目。大型動(dòng)力電池梯次使用儲(chǔ)能項(xiàng)目的被叫停，也引發(fā)了業(yè)界對(duì)退役電池梯次使用工業(yè)未來(lái)開(kāi)展方向的思考。
重視退役電池安全問(wèn)題
《標(biāo)準(zhǔn)》要求：在電池一致性辦理技能取得要害突破、動(dòng)力電池功能監(jiān)測(cè)與點(diǎn)評(píng)系統(tǒng)健全前，原則上不得新建大型動(dòng)力電池梯次使用儲(chǔ)能項(xiàng)目。已建成投運(yùn)的動(dòng)力電池梯次使用儲(chǔ)能項(xiàng)目應(yīng)定期評(píng)價(jià)電池功能，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)、強(qiáng)化監(jiān)管。
國(guó)家之所以對(duì)大型動(dòng)力電池梯次使用儲(chǔ)能項(xiàng)目按下“暫停鍵”，是為了避免呈現(xiàn)高安全危險(xiǎn)問(wèn)題。本年4月16日，北京國(guó)軒福威斯光儲(chǔ)充技能有限公司位于北京市豐臺(tái)區(qū)大紅門(mén)的儲(chǔ)能電站發(fā)生爆炸事端，導(dǎo)致2名消防員獻(xiàn)身、1名消防員受傷，為整個(gè)職業(yè)敲響了警鐘，也引發(fā)政府加快推進(jìn)鋰電池儲(chǔ)能項(xiàng)目相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。
據(jù)了解，退役動(dòng)力電池存在質(zhì)量參差不齊、循環(huán)壽數(shù)短、熱失控安全危險(xiǎn)高級(jí)問(wèn)題，選用梯次使用動(dòng)力電池的儲(chǔ)能項(xiàng)目比新電池的儲(chǔ)能項(xiàng)目安全隱患更高。此外，隨著一個(gè)儲(chǔ)能項(xiàng)目運(yùn)行時(shí)間的增加，電池功能嚴(yán)峻衰減，更加容易發(fā)生安全事端。
總體看來(lái)，在當(dāng)前退役動(dòng)力電池梯次使用還處于起步階段、相關(guān)準(zhǔn)則還未完善的背景下，該標(biāo)準(zhǔn)為規(guī)避電池的安全危險(xiǎn)提供了有效的手法。
電池為什么要梯次使用?
動(dòng)力電池的壽數(shù)遍及在5-8年。從電動(dòng)轎車上退役的動(dòng)力電池通常具有初始容量60-80%的剩下容量，并且有一定的使用壽數(shù)，現(xiàn)在首要有梯次使用和拆解收回兩種處理辦法。其中，梯次使用是指即將退役的動(dòng)力電池用在儲(chǔ)能等其他范疇作為電能的載體使用，充分發(fā)揮其剩下價(jià)值;拆解收回是指將退役電池進(jìn)行放電和拆解，提煉原材料，然后完成循環(huán)使用。
隨著新能源轎車保有量的不斷增加，退役的動(dòng)力電池也將不斷增加，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)動(dòng)力鋰電池退役量超過(guò)73萬(wàn)噸，其中70%可梯次使用，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)200億元人民幣。
綠色平和、中華環(huán)保聯(lián)合會(huì)去年發(fā)布的《為資源續(xù)航：2030年新能源轎車電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)潛力研究報(bào)告》指出，現(xiàn)在退役的動(dòng)力電池首要應(yīng)用在儲(chǔ)能系統(tǒng)、通信基站，數(shù)據(jù)中心的備用電源系統(tǒng)，充電站和低速電動(dòng)車。2030年全球乘用電動(dòng)轎車的動(dòng)力電池將面臨總電量463GWh的大規(guī)模退役，如果對(duì)退役電池進(jìn)行梯次使用，幾乎能夠覆蓋全球儲(chǔ)能的用電需求，總價(jià)值將達(dá)到1000億人民幣，大約是2019年的25倍。梯次使用不僅能更好地發(fā)揮動(dòng)力電池的再使用價(jià)值，有助于節(jié)約資源、環(huán)境保護(hù)，而且在降低新能源轎車本錢(qián)等方面具有活躍促進(jìn)作用。通過(guò)在5G、電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能等范疇的實(shí)踐，梯次電池使用展現(xiàn)出較好的遠(yuǎn)景，引發(fā)了國(guó)家和企業(yè)對(duì)于動(dòng)力電池梯次使用的重視度的提高。
例如，工信部公布了《新能源轎車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合使用職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)條件(2019年本)》、《新能源轎車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合使用職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公告辦理暫行辦法(2019年本)》、《新能源轎車動(dòng)力蓄電池梯次使用辦理辦法(征求意見(jiàn)稿)》等，寧德年代、比亞迪、富奧股份等都在動(dòng)力電池收回使用范疇有所布局。
電池梯次使用面臨的挑戰(zhàn)
雖然梯次使用是今后動(dòng)力電池收回使用職業(yè)的重點(diǎn)方向，但在“成長(zhǎng)”過(guò)程中，該職業(yè)還面臨許多困難及挑戰(zhàn)。
安全層面，因?yàn)槲覈?guó)的梯次使用正處于項(xiàng)目示范階段，退役電池的梯次使用技能還不成熟，無(wú)法確保其安全性與穩(wěn)定性。
電池層面，或許面臨拆解時(shí)電池需求投入很多人力資源，實(shí)踐拆解過(guò)程中呈現(xiàn)漏液狀況，對(duì)電池進(jìn)行重組時(shí)要充分考慮一致性等問(wèn)題。
工業(yè)鏈層面，我國(guó)尚沒(méi)有形成完好的動(dòng)力電池梯次使用工業(yè)鏈，尤其是在壽數(shù)預(yù)測(cè)、安全檢測(cè)方面有所缺少。
本錢(qián)層面，本錢(qián)是梯次使用的首要優(yōu)勢(shì)，也是梯次使用取得經(jīng)濟(jì)利益的原因，但是現(xiàn)在電池的收回價(jià)格相對(duì)較高，后續(xù)還要投入很多資金，導(dǎo)致許多企業(yè)無(wú)法獲利不足，對(duì)本錢(qián)進(jìn)行控制能在很大程度的推進(jìn)梯次使用的進(jìn)步。
總之，面臨越來(lái)越多的退役動(dòng)力電池，留給電池梯次的空間是巨大的，國(guó)家和企業(yè)要共同努力，才能讓該工業(yè)得以更快開(kāi)展。
電池聯(lián)盟 作者：子蕊
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電池梯次使用
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重視退役電池安全問(wèn)題
《標(biāo)準(zhǔn)》要求：在電池一致性辦理技能取得要害突破、動(dòng)力電池功能監(jiān)測(cè)與點(diǎn)評(píng)系統(tǒng)健全前，原則上不得新建大型動(dòng)力電池梯次使用儲(chǔ)能項(xiàng)目。已建成投運(yùn)的動(dòng)力電池梯次使用儲(chǔ)能項(xiàng)目應(yīng)定期評(píng)價(jià)電池功能，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)、強(qiáng)化監(jiān)管。
國(guó)家之所以對(duì)大型動(dòng)力電池梯次使用儲(chǔ)能項(xiàng)目按下“暫停鍵”，是為了避免呈現(xiàn)高安全危險(xiǎn)問(wèn)題。本年4月16日，北京國(guó)軒福威斯光儲(chǔ)充技能有限公司位于北京市豐臺(tái)區(qū)大紅門(mén)的儲(chǔ)能電站發(fā)生爆炸事端，導(dǎo)致2名消防員獻(xiàn)身、1名消防員受傷，為整個(gè)職業(yè)敲響了警鐘，也引發(fā)政府加快推進(jìn)鋰電池儲(chǔ)能項(xiàng)目相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。
據(jù)了解，退役動(dòng)力電池存在質(zhì)量參差不齊、循環(huán)壽數(shù)短、熱失控安全危險(xiǎn)高級(jí)問(wèn)題，選用梯次使用動(dòng)力電池的儲(chǔ)能項(xiàng)目比新電池的儲(chǔ)能項(xiàng)目安全隱患更高。此外，隨著一個(gè)儲(chǔ)能項(xiàng)目運(yùn)行時(shí)間的增加，電池功能嚴(yán)峻衰減，更加容易發(fā)生安全事端。
總體看來(lái)，在當(dāng)前退役動(dòng)力電池梯次使用還處于起步階段、相關(guān)準(zhǔn)則還未完善的背景下，該標(biāo)準(zhǔn)為規(guī)避電池的安全危險(xiǎn)提供了有效的手法。
電池為什么要梯次使用?
動(dòng)力電池的壽數(shù)遍及在5-8年。從電動(dòng)轎車上退役的動(dòng)力電池通常具有初始容量60-80%的剩下容量，并且有一定的使用壽數(shù)，現(xiàn)在首要有梯次使用和拆解收回兩種處理辦法。其中，梯次使用是指即將退役的動(dòng)力電池用在儲(chǔ)能等其他范疇作為電能的載體使用，充分發(fā)揮其剩下價(jià)值;拆解收回是指將退役電池進(jìn)行放電和拆解，提煉原材料，然后完成循環(huán)使用。
隨著新能源轎車保有量的不斷增加，退役的動(dòng)力電池也將不斷增加，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)動(dòng)力鋰電池退役量超過(guò)73萬(wàn)噸，其中70%可梯次使用，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)200億元人民幣。
綠色平和、中華環(huán)保聯(lián)合會(huì)去年發(fā)布的《為資源續(xù)航：2030年新能源轎車電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)潛力研究報(bào)告》指出，現(xiàn)在退役的動(dòng)力電池首要應(yīng)用在儲(chǔ)能系統(tǒng)、通信基站，數(shù)據(jù)中心的備用電源系統(tǒng)，充電站和低速電動(dòng)車。2030年全球乘用電動(dòng)轎車的動(dòng)力電池將面臨總電量463GWh的大規(guī)模退役，如果對(duì)退役電池進(jìn)行梯次使用，幾乎能夠覆蓋全球儲(chǔ)能的用電需求，總價(jià)值將達(dá)到1000億人民幣，大約是2019年的25倍。梯次使用不僅能更好地發(fā)揮動(dòng)力電池的再使用價(jià)值，有助于節(jié)約資源、環(huán)境保護(hù)，而且在降低新能源轎車本錢(qián)等方面具有活躍促進(jìn)作用。通過(guò)在5G、電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能等范疇的實(shí)踐，梯次電池使用展現(xiàn)出較好的遠(yuǎn)景，引發(fā)了國(guó)家和企業(yè)對(duì)于動(dòng)力電池梯次使用的重視度的提高。
例如，工信部公布了《新能源轎車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合使用職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)條件(2019年本)》、《新能源轎車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合使用職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公告辦理暫行辦法(2019年本)》、《新能源轎車動(dòng)力蓄電池梯次使用辦理辦法(征求意見(jiàn)稿)》等，寧德年代、比亞迪、富奧股份等都在動(dòng)力電池收回使用范疇有所布局。
電池梯次使用面臨的挑戰(zhàn)
雖然梯次使用是今后動(dòng)力電池收回使用職業(yè)的重點(diǎn)方向，但在“成長(zhǎng)”過(guò)程中，該職業(yè)還面臨許多困難及挑戰(zhàn)。
安全層面，因?yàn)槲覈?guó)的梯次使用正處于項(xiàng)目示范階段，退役電池的梯次使用技能還不成熟，無(wú)法確保其安全性與穩(wěn)定性。
電池層面，或許面臨拆解時(shí)電池需求投入很多人力資源，實(shí)踐拆解過(guò)程中呈現(xiàn)漏液狀況，對(duì)電池進(jìn)行重組時(shí)要充分考慮一致性等問(wèn)題。
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本錢(qián)層面，本錢(qián)是梯次使用的首要優(yōu)勢(shì)，也是梯次使用取得經(jīng)濟(jì)利益的原因，但是現(xiàn)在電池的收回價(jià)格相對(duì)較高，后續(xù)還要投入很多資金，導(dǎo)致許多企業(yè)無(wú)法獲利不足，對(duì)本錢(qián)進(jìn)行控制能在很大程度的推進(jìn)梯次使用的進(jìn)步。
總之，面臨越來(lái)越多的退役動(dòng)力電池，留給電池梯次的空間是巨大的，國(guó)家和企業(yè)要共同努力，才能讓該工業(yè)得以更快開(kāi)展。
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