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下載手機APP 6月22日，國家能源局就《新式儲能項目辦理標準(暫行)(征求意見稿)》(以下簡稱“標準”)公開征求意見。意見稿中說到：原則上不得新建大型動力電池梯次使用儲能項目。大型動力電池梯次使用儲能項目的被叫停，也引發(fā)了業(yè)界對退役電池梯次使用工業(yè)未來開展方向的思考。
重視退役電池安全問題
《標準》要求：在電池一致性辦理技能取得要害突破、動力電池功能監(jiān)測與點評系統(tǒng)健全前，原則上不得新建大型動力電池梯次使用儲能項目。已建成投運的動力電池梯次使用儲能項目應定期評價電池功能，加強監(jiān)測、強化監(jiān)管。
國家之所以對大型動力電池梯次使用儲能項目按下“暫停鍵”，是為了避免呈現(xiàn)高安全危險問題。本年4月16日，北京國軒福威斯光儲充技能有限公司位于北京市豐臺區(qū)大紅門的儲能電站發(fā)生爆炸事端，導致2名消防員獻身、1名消防員受傷，為整個職業(yè)敲響了警鐘，也引發(fā)政府加快推進鋰電池儲能項目相關(guān)標準的制定。
據(jù)了解，退役動力電池存在質(zhì)量參差不齊、循環(huán)壽數(shù)短、熱失控安全危險高級問題，選用梯次使用動力電池的儲能項目比新電池的儲能項目安全隱患更高。此外，隨著一個儲能項目運行時間的增加，電池功能嚴峻衰減，更加容易發(fā)生安全事端。
總體看來，在當前退役動力電池梯次使用還處于起步階段、相關(guān)準則還未完善的背景下，該標準為規(guī)避電池的安全危險提供了有效的手法。
電池為什么要梯次使用?
動力電池的壽數(shù)遍及在5-8年。從電動轎車上退役的動力電池通常具有初始容量60-80%的剩下容量，并且有一定的使用壽數(shù)，現(xiàn)在首要有梯次使用和拆解收回兩種處理辦法。其中，梯次使用是指即將退役的動力電池用在儲能等其他范疇作為電能的載體使用，充分發(fā)揮其剩下價值;拆解收回是指將退役電池進行放電和拆解，提煉原材料，然后完成循環(huán)使用。
隨著新能源轎車保有量的不斷增加，退役的動力電池也將不斷增加，預計到2025年，中國動力鋰電池退役量超過73萬噸，其中70%可梯次使用，市場規(guī)模超過200億元人民幣。
綠色平和、中華環(huán)保聯(lián)合會去年發(fā)布的《為資源續(xù)航：2030年新能源轎車電池循環(huán)經(jīng)濟潛力研究報告》指出，現(xiàn)在退役的動力電池首要應用在儲能系統(tǒng)、通信基站，數(shù)據(jù)中心的備用電源系統(tǒng)，充電站和低速電動車。2030年全球乘用電動轎車的動力電池將面臨總電量463GWh的大規(guī)模退役，如果對退役電池進行梯次使用，幾乎能夠覆蓋全球儲能的用電需求，總價值將達到1000億人民幣，大約是2019年的25倍。梯次使用不僅能更好地發(fā)揮動力電池的再使用價值，有助于節(jié)約資源、環(huán)境保護，而且在降低新能源轎車本錢等方面具有活躍促進作用。通過在5G、電網(wǎng)側(cè)儲能等范疇的實踐，梯次電池使用展現(xiàn)出較好的遠景，引發(fā)了國家和企業(yè)對于動力電池梯次使用的重視度的提高。
例如，工信部公布了《新能源轎車廢舊動力蓄電池綜合使用職業(yè)標準條件(2019年本)》、《新能源轎車廢舊動力蓄電池綜合使用職業(yè)標準公告辦理暫行辦法(2019年本)》、《新能源轎車動力蓄電池梯次使用辦理辦法(征求意見稿)》等，寧德年代、比亞迪、富奧股份等都在動力電池收回使用范疇有所布局。
電池梯次使用面臨的挑戰(zhàn)
雖然梯次使用是今后動力電池收回使用職業(yè)的重點方向，但在“成長”過程中，該職業(yè)還面臨許多困難及挑戰(zhàn)。
安全層面，因為我國的梯次使用正處于項目示范階段，退役電池的梯次使用技能還不成熟，無法確保其安全性與穩(wěn)定性。
電池層面，或許面臨拆解時電池需求投入很多人力資源，實踐拆解過程中呈現(xiàn)漏液狀況，對電池進行重組時要充分考慮一致性等問題。
工業(yè)鏈層面，我國尚沒有形成完好的動力電池梯次使用工業(yè)鏈，尤其是在壽數(shù)預測、安全檢測方面有所缺少。
本錢層面，本錢是梯次使用的首要優(yōu)勢，也是梯次使用取得經(jīng)濟利益的原因，但是現(xiàn)在電池的收回價格相對較高，后續(xù)還要投入很多資金，導致許多企業(yè)無法獲利不足，對本錢進行控制能在很大程度的推進梯次使用的進步。
總之，面臨越來越多的退役動力電池，留給電池梯次的空間是巨大的，國家和企業(yè)要共同努力，才能讓該工業(yè)得以更快開展。
電池聯(lián)盟 作者：子蕊
標簽：
電池梯次使用
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重視退役電池安全問題
《標準》要求：在電池一致性辦理技能取得要害突破、動力電池功能監(jiān)測與點評系統(tǒng)健全前，原則上不得新建大型動力電池梯次使用儲能項目。已建成投運的動力電池梯次使用儲能項目應定期評價電池功能，加強監(jiān)測、強化監(jiān)管。
國家之所以對大型動力電池梯次使用儲能項目按下“暫停鍵”，是為了避免呈現(xiàn)高安全危險問題。本年4月16日，北京國軒福威斯光儲充技能有限公司位于北京市豐臺區(qū)大紅門的儲能電站發(fā)生爆炸事端，導致2名消防員獻身、1名消防員受傷，為整個職業(yè)敲響了警鐘，也引發(fā)政府加快推進鋰電池儲能項目相關(guān)標準的制定。
據(jù)了解，退役動力電池存在質(zhì)量參差不齊、循環(huán)壽數(shù)短、熱失控安全危險高級問題，選用梯次使用動力電池的儲能項目比新電池的儲能項目安全隱患更高。此外，隨著一個儲能項目運行時間的增加，電池功能嚴峻衰減，更加容易發(fā)生安全事端。
總體看來，在當前退役動力電池梯次使用還處于起步階段、相關(guān)準則還未完善的背景下，該標準為規(guī)避電池的安全危險提供了有效的手法。
電池為什么要梯次使用?
動力電池的壽數(shù)遍及在5-8年。從電動轎車上退役的動力電池通常具有初始容量60-80%的剩下容量，并且有一定的使用壽數(shù)，現(xiàn)在首要有梯次使用和拆解收回兩種處理辦法。其中，梯次使用是指即將退役的動力電池用在儲能等其他范疇作為電能的載體使用，充分發(fā)揮其剩下價值;拆解收回是指將退役電池進行放電和拆解，提煉原材料，然后完成循環(huán)使用。
隨著新能源轎車保有量的不斷增加，退役的動力電池也將不斷增加，預計到2025年，中國動力鋰電池退役量超過73萬噸，其中70%可梯次使用，市場規(guī)模超過200億元人民幣。
綠色平和、中華環(huán)保聯(lián)合會去年發(fā)布的《為資源續(xù)航：2030年新能源轎車電池循環(huán)經(jīng)濟潛力研究報告》指出，現(xiàn)在退役的動力電池首要應用在儲能系統(tǒng)、通信基站，數(shù)據(jù)中心的備用電源系統(tǒng)，充電站和低速電動車。2030年全球乘用電動轎車的動力電池將面臨總電量463GWh的大規(guī)模退役，如果對退役電池進行梯次使用，幾乎能夠覆蓋全球儲能的用電需求，總價值將達到1000億人民幣，大約是2019年的25倍。梯次使用不僅能更好地發(fā)揮動力電池的再使用價值，有助于節(jié)約資源、環(huán)境保護，而且在降低新能源轎車本錢等方面具有活躍促進作用。通過在5G、電網(wǎng)側(cè)儲能等范疇的實踐，梯次電池使用展現(xiàn)出較好的遠景，引發(fā)了國家和企業(yè)對于動力電池梯次使用的重視度的提高。
例如，工信部公布了《新能源轎車廢舊動力蓄電池綜合使用職業(yè)標準條件(2019年本)》、《新能源轎車廢舊動力蓄電池綜合使用職業(yè)標準公告辦理暫行辦法(2019年本)》、《新能源轎車動力蓄電池梯次使用辦理辦法(征求意見稿)》等，寧德年代、比亞迪、富奧股份等都在動力電池收回使用范疇有所布局。
電池梯次使用面臨的挑戰(zhàn)
雖然梯次使用是今后動力電池收回使用職業(yè)的重點方向，但在“成長”過程中，該職業(yè)還面臨許多困難及挑戰(zhàn)。
安全層面，因為我國的梯次使用正處于項目示范階段，退役電池的梯次使用技能還不成熟，無法確保其安全性與穩(wěn)定性。
電池層面，或許面臨拆解時電池需求投入很多人力資源，實踐拆解過程中呈現(xiàn)漏液狀況，對電池進行重組時要充分考慮一致性等問題。
工業(yè)鏈層面，我國尚沒有形成完好的動力電池梯次使用工業(yè)鏈，尤其是在壽數(shù)預測、安全檢測方面有所缺少。
本錢層面，本錢是梯次使用的首要優(yōu)勢，也是梯次使用取得經(jīng)濟利益的原因，但是現(xiàn)在電池的收回價格相對較高，后續(xù)還要投入很多資金，導致許多企業(yè)無法獲利不足，對本錢進行控制能在很大程度的推進梯次使用的進步。
總之，面臨越來越多的退役動力電池，留給電池梯次的空間是巨大的，國家和企業(yè)要共同努力，才能讓該工業(yè)得以更快開展。
電池聯(lián)盟 作者：子蕊
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