10座隧道全部貫通 濟青第三條黃金通道加速成型

交通是經濟開展的先行官，濟南、青島間的協(xié)作日益緊密，這三條公路動脈是怎么支撐區(qū)域協(xié)同開展的?

濟青第三條黃金通道加快成型，“三姊妹”怎么撐起半島城市群骨架

濟青高速小許家紐帶

車流會集北線

中線工程呼之欲出

近日，濟南旅行路東延施工現(xiàn)場，各點位工作人員正在按計劃推進項目建造，青龍山、鵲山兩座地道現(xiàn)已貫穿，橋梁、路基路面等工程取得了較大突破，部分路段能夠清晰地看到新建路途主體。作為濟濰高速濟南銜接線的旅行路東延，建成后，將助力濟青間第三條黃金通道與省會城區(qū)的銜接。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在濟南、青島之間有兩條高速大通道，即濟青高速北線、濟青高速南線。濟青北線是青銀高速山東段的重要組成部分，建成時間較早，于1993年通車，現(xiàn)已投用30年，號稱“山東第一路”。線路從濟南一路向東，連通濱州、淄博、濰坊后，抵達青島，橫貫近20個市、縣(區(qū))。

由所以濟南、青島間的第一條黃金通道，且沿線經過區(qū)域人口密集，產業(yè)分布會集，一度成為了山東最繁忙的高速公路，交通通行壓力增大，路途“不堪重負”。

為了給北線解壓，釋放開展活力，分流交通，山東在半島南部選址，于2007年建成濟青高速南線。在山東的公路路網(wǎng)中，中部和北部會集了大部分高速公路，南部高速路網(wǎng)較少，濟青南線的建造，也拉動了魯南區(qū)域開展，為臨沂等城市供給了一條動脈通道。

但由于線路走向原因，濟青高速南線并沒有很好地解決濟青北線上淄博、濰坊等地的交通壓力，乃至呈現(xiàn)了“路寬車少”的現(xiàn)象，由于地形原因，南線山多，通行濟南、青島的運送車輛習慣挑選北線。后期為滿足北部區(qū)域的通勤需求，濟青高速北線進行了拓寬改造，增加至八個車道。

雖然路途容量增大，但據(jù)專家預測，到2030年，濟青北線的車流量將再次飽滿。而隨著省會經濟圈、膠東經濟圈的建造，山東半島城市群的開展，兩座雙子星城市及沿途兄弟城市也需要在中部及東部加密高速路網(wǎng)，拉動區(qū)域開展。在這種背景下，濟青高速中線呼之欲出。

濟青第三條黃金通道加快成型，“三姊妹”怎么撐起半島城市群骨架

兩段一起建造

濟青間將構成又一條黃金通道

按照規(guī)劃，濟青高速中線分兩段一起建造，包括濟南至濰坊段，也便是濟濰高速公路項目，以及濰坊青島段。其間，濟濰高速項目起點為濟南章丘區(qū)曹范北立交，濟南建造旅行路東延，銜接章丘區(qū)的南外環(huán)，作為濟濰高速的濟南銜接線。

濟濰高速從濟南一路向東，穿過淄博轄區(qū)后抵達濰坊界，在清泉官莊北側順接濰日高速濰坊銜接線，設營丘紐帶與濰日高速銜接，抵達項目結尾。道路全長161.9公里，設計時速120公里，雙向六車道。

從道路走向上看，濟青高速中線與北線經過的城市根本相同，沿途經過的也是產業(yè)比較會集的區(qū)域，能夠說是北線的一條“姊妹路”?！渡綎|省高速公路網(wǎng)中長期規(guī)劃(2014-2030年)》指出，山東省高速公路網(wǎng)布局為“九縱五橫一環(huán)七連”，總里程約8300公里，濟濰高速是路網(wǎng)中的“射三線”。

濟青中線從濟南一路向東至青島，中途與南北大動脈京滬高速聯(lián)網(wǎng)，與濱萊高速、長深高速等重要通道相接，在省內公路網(wǎng)建造的關鍵一筆，能起到“四兩撥千斤”的效果。

現(xiàn)在，濟濰高速上的乾河特大橋現(xiàn)已全線貫穿，孝婦河特大橋樁基悉數(shù)灌注完結，全線十座地道悉數(shù)雙幅貫穿……濟南銜接線旅行路東延現(xiàn)在進入了終究建造階段，濟濰高速通車時，能夠及時互聯(lián)。在東部，濰青項目也在加快推進，跨膠濟客運專線、膠濟鐵路兩個T型連續(xù)剛構轉體橋現(xiàn)已完結轉體合龍。項目路基、橋梁主體、瀝青路面也已悉數(shù)完結，估計年底具有通車條件。按照計劃，濟青中線下一年可完成全線通車。

三條動脈共同發(fā)力

助力山東半島城市群互聯(lián)互通

山東省交通規(guī)劃設計院相關人士曾表明，濟青北線在濟南、淄博、濰坊的城市北部，濟青中線在城市南部。中線建成后，中心往兩邊分流，可有效削減穿城而過的車輛。提前建造濟青中線，可盡早緩解濟、淄、濰三市市區(qū)的南北向縱向交通擁堵問題。

濟南、青島是山東的兩座中心城市，淄博、濰坊是省會經濟圈和膠東經濟圈的重要城市，濟青北線的建造，除了分流后期交通壓力之外，也能夠拉動兩個經濟圈的互聯(lián)互通。推進“圈內”城市在文明、產業(yè)、投資等方面的溝通協(xié)作。

濟青第三條黃金通道加快成型，“三姊妹”怎么撐起半島城市群骨架

濟青高速北線上的大件運送

《濟南市黃河流域生態(tài)維護和高質量開展規(guī)劃》曾清晰，省會經濟圈未來構建一體化開展新格局，發(fā)揮濟南中心引領作用，輻射帶動省會經濟圈其他六地市，引領山東半島城市群一體化開展。千古百業(yè)興，先行在交通。依托濟青高速北線和行將建成的濟青高速中線，不只能夠拉動省會經濟圈內濱州、淄博兩座城市的開展，還能夠帶動濰坊等膠東經濟圈城市，助力山東半島城市群協(xié)同開展。

山東部署了“一群(山東半島城市群)、兩心(濟南、青島)、三圈(省會、膠東、魯南經濟圈)”的區(qū)域布局。相關規(guī)劃也屢次指出要通過推進省會經濟圈與膠東、魯南經濟圈聯(lián)動開展，以此全面提高山東半島城市群歸納競爭。

濟青高速中線建成后，濟南、青島兩座雙子星城市就有了三條直連直通的黃金大通道，通過北、中兩線，省會經濟圈、膠東經濟圈順利連通，在南部，濟青高速南線不只串聯(lián)了兩大經濟圈，還將魯南經濟圈也納入了進去。濟青間三條大通道互聯(lián)，“三姊妹”同發(fā)力，為區(qū)域協(xié)作供給交通保障。

“三圈的建造重點是要提高整個山東半島城市群的影響力。”山東財經大學區(qū)域經濟研究院院長、教授董彥嶺曾認為，依托交通動脈，省會、膠東、魯南經濟圈毗連的交界城市會自動融合開展，除此之外，省會經濟圈能夠與膠東經濟圈互補并帶動魯南經濟圈的開展，在不斷溝通共享中提高三個區(qū)域的一體化進程，終究達到提高整個山東影響力的目的。