2020年實現(xiàn)京津保一小時交通圈 2030年基本形成“四縱四橫一環(huán)”骨架城際鐵路網(wǎng)

2016年底，國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃的批復(fù)》，提出以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，建設(shè)京津冀地區(qū)的鐵路網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)規(guī)劃，到2020年鐵路方面實現(xiàn)京津保半小時到一小時交通圈，遠期到2030年，基本形成以“四縱四橫一環(huán)”為骨架的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。

目前，京津冀地區(qū)是我國鐵路網(wǎng)比較密集的地區(qū)，從既有的路網(wǎng)分布上來看，整體呈以北京為中心的放射狀的路網(wǎng)格局，既有的高速鐵路網(wǎng)基本上形成了以京津城際、京廣高鐵、京滬高鐵、津秦客專、秦沈客專、石太客專、津保鐵路為主的骨干鐵路網(wǎng)，既有的普通鐵路網(wǎng)主要有京滬、京廣、京九、京通、京承、京哈等骨干線路。目前京津冀總的鐵路營業(yè)里程將近9300公里，鐵路網(wǎng)密度是全國的3.4倍，北京鐵路局客運處車站管理科科長朱殿萍說：“高速鐵路已經(jīng)成網(wǎng)，東北最遠的可以到哈爾濱、齊齊哈爾、大連，往西北方向，高鐵可以到達太原、西安、寶雞，往南到成都、重慶，西南方向的貴陽、昆明都能到達，華東、華中和華南已經(jīng)實現(xiàn)了全覆蓋，普速鐵路已經(jīng)通達了全國，高鐵可以直達全國24個省市自治區(qū)。”

根據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃的批復(fù)》，提出京津冀區(qū)域未來將以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，繼續(xù)建設(shè)和完善京津冀地區(qū)的鐵路網(wǎng)絡(luò)。和其它地區(qū)不同的是，更加突出的是城際鐵路的建設(shè)以及在規(guī)劃設(shè)計上的“先導(dǎo)性”，中國鐵設(shè)高級工程師、京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃項目總體王俏說：“規(guī)劃方法上我們更加注重空間、產(chǎn)業(yè)和交通三個要素的融合，采用分區(qū)布網(wǎng)、逐層加密、統(tǒng)籌聯(lián)動的規(guī)劃方法，打破了行政區(qū)劃，根據(jù)規(guī)劃方案，在2020年以前，建設(shè)的是北京至霸州鐵路，北京至石家莊城際鐵路，北京至唐山城際鐵路，北京至天津濱海新區(qū)城際鐵路，還有廊坊至涿州城際，固安至保定城際、城際聯(lián)絡(luò)線、崇禮鐵路等等，一共九條城際鐵路，總里程是1100公里。”

為了更好的服務(wù)雄安新區(qū)建設(shè)和發(fā)展，鐵路部門還對之前的城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)方案進行了調(diào)整，將京九客運專線調(diào)整為途徑雄安新區(qū)，改成京雄和雄商鐵路。此外，2030年前完成建設(shè)的津承城際也可以根據(jù)實際情況適度提前建設(shè)，王俏說：“在京津冀地區(qū)，北京、天津、雄安應(yīng)該是最為核心的三角地區(qū)，京霸鐵路會經(jīng)過雄安新區(qū)，變成京雄鐵路和雄商鐵路，另外我們也會進一步優(yōu)化津石城際和固保城際的設(shè)計方案，未來京津冀的即有鐵路網(wǎng)和規(guī)劃的鐵路網(wǎng)將共同形成整個區(qū)域?qū)ν馑耐ò诉_，對內(nèi)互聯(lián)互通的便捷網(wǎng)絡(luò)。在2030年還會有一條天津至承德城際鐵路，批復(fù)的文件里說如果條件成熟的話，也可以適度的提前建設(shè)。”

根據(jù)目標(biāo)要求，到2020年，京津冀區(qū)域內(nèi)與既有路網(wǎng)共同連接區(qū)域所有地級及以上城市，基本實現(xiàn)京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)半小時到1小時通勤圈，京津保半小時到1小時交通圈，有效支撐和引導(dǎo)區(qū)域空間布局調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。遠期到2030年基本形成以“四縱四橫一環(huán)”為骨架的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。