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下載手機APP 8月11日A股盤后，中汽協(xié)和我國轎車動力電池產(chǎn)業(yè)立異聯(lián)盟披露了我國動力電池7月數(shù)據(jù)。
產(chǎn)值方面，7月，我國動力電池產(chǎn)值合計17.4GWh，同比增加185.3%，環(huán)比增加14.2%;1-7月，我國動力電池產(chǎn)值累計92.1GWh，同比累計增加210.9%。裝車量方面，7月，我國動力電池裝車量11.3GWh，同比上升125%，環(huán)比上升1.7%。其中三元電池合計裝車5.5GWh，同比上升67%，環(huán)比下降8.2%;磷酸鐵鋰電池合計裝車5.8GWh，同比上升235.5%，環(huán)比上升13.4%。
值得注意的是，繼5月單產(chǎn)值成功超車后，我國磷酸鐵鋰電池在7月的單月裝車量也超越了三元電池。
磷酸鐵鋰市占率不斷抬升資料擴張浪潮繼續(xù)
在2020年我國市場銷量前10的新能源車型中，已有6個車型推出磷酸鐵鋰版本新車。除了特斯拉Model3、比亞迪漢等相對高端電動車型，月均銷量超越3萬輛的五菱宏光MiniEV等低端暢銷電動車也選用了磷酸鐵鋰電池。
特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克還在7月27日表明，公司正在進(jìn)行“長期轉(zhuǎn)變”，在其儲能產(chǎn)品和一些入門級電動轎車中使用更老練、更便宜的磷酸鐵鋰電池，終究可能會使用2/3的鐵基電池和1/3的鎳基電池。
明星車企活躍添置磷酸鐵鋰版車型的帶動效果不容小覷，磷酸鐵鋰電池的市占率有望進(jìn)一步提高?，F(xiàn)在，大眾、豐田、菲亞特、標(biāo)致以及雪鐵龍等海外轎車品牌均活躍研發(fā)試水選用磷酸鐵鋰電池。在造車新勢力中，小鵬轎車首先推出了磷酸鐵鋰版車型。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，蔚來、理想將來推出磷酸鐵鋰版車型也將是大概率事情。
據(jù)高工鋰電計算，2021年上半年，國內(nèi)新發(fā)動的磷酸鐵鋰正極資料項目產(chǎn)能約達(dá)150萬噸，總投資規(guī)劃超越400億元。下半年以來，磷酸鐵鋰資料的擴張浪潮仍在繼續(xù)。
從產(chǎn)能新增狀況看，主要有三大類企業(yè)：一是專業(yè)的磷酸鐵鋰資料企業(yè)如德方納米、湖南裕能等;二是合縱科技、天賜資料等大舉進(jìn)軍磷酸鐵;三是傳統(tǒng)化工企業(yè)中核鈦白、龍蟒佰利、安納達(dá)等跨界布局。與此同時，經(jīng)過戰(zhàn)略入股、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、長單綁定的協(xié)作案例也越來越多。如寧德時代入股江西升華、湖南裕能等，合縱科技與華友控股的協(xié)作，安納達(dá)與湖南裕能的協(xié)作等。
兩條路線并駕齊驅(qū)高鎳三元仍為干流
不過，磷酸鐵鋰單月產(chǎn)值和裝車量趕超三元電池并不意味著三元路線就此衰敗。
一方面，現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池僅在國內(nèi)市場產(chǎn)銷，歐美本鄉(xiāng)車企均搭載三元電池，而海外相關(guān)的利好方針不斷，新能源車有望進(jìn)一步放量。就在8月5日，白宮承認(rèn)拜登將簽署一項行政令，將2030年新車銷量中的零排放轎車份額設(shè)定為50%，包含電池車、插電混動車和燃料電池車。依據(jù)Marklines的數(shù)據(jù)，2020年美國新能源轎車銷量僅為33.3萬輛，浸透率2.2%，低于同期我國和歐洲市場，增加空間巨大。
進(jìn)一步來看，因為磷酸鐵鋰電池的能量密度不如三元，一流車廠對續(xù)航才能的尋求將為三元電池提供長期動能。以國產(chǎn)Model3長續(xù)航版承認(rèn)三元電池計劃為例，財通證券分析師李帥華以為這側(cè)面反應(yīng)了磷酸鐵鋰電池在能量密度上的不足以及能量密度存在天花板的現(xiàn)實狀況，三元電池仍是未來中高端長續(xù)航新能源車型的不二挑選。
東莞證券分析師黃秀瑜也在此前表明，全球新能源轎車共振向上，電動化率繼續(xù)提高將帶動動力電池產(chǎn)業(yè)鏈維持高景氣。正極資料是電池要害資料之一，技術(shù)進(jìn)步助推磷酸鐵鋰強勢復(fù)蘇，高鎳三元仍為行業(yè)的干流發(fā)展方向?？苿?chuàng)板日報 作者：宋子喬
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動力電池 磷酸鐵鋰
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4、如有問題可聯(lián)絡(luò)導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
產(chǎn)值方面，7月，我國動力電池產(chǎn)值合計17.4GWh，同比增加185.3%，環(huán)比增加14.2%;1-7月，我國動力電池產(chǎn)值累計92.1GWh，同比累計增加210.9%。裝車量方面，7月，我國動力電池裝車量11.3GWh，同比上升125%，環(huán)比上升1.7%。其中三元電池合計裝車5.5GWh，同比上升67%，環(huán)比下降8.2%;磷酸鐵鋰電池合計裝車5.8GWh，同比上升235.5%，環(huán)比上升13.4%。
值得注意的是，繼5月單產(chǎn)值成功超車后，我國磷酸鐵鋰電池在7月的單月裝車量也超越了三元電池。
磷酸鐵鋰市占率不斷抬升資料擴張浪潮繼續(xù)
在2020年我國市場銷量前10的新能源車型中，已有6個車型推出磷酸鐵鋰版本新車。除了特斯拉Model3、比亞迪漢等相對高端電動車型，月均銷量超越3萬輛的五菱宏光MiniEV等低端暢銷電動車也選用了磷酸鐵鋰電池。
特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克還在7月27日表明，公司正在進(jìn)行“長期轉(zhuǎn)變”，在其儲能產(chǎn)品和一些入門級電動轎車中使用更老練、更便宜的磷酸鐵鋰電池，終究可能會使用2/3的鐵基電池和1/3的鎳基電池。
明星車企活躍添置磷酸鐵鋰版車型的帶動效果不容小覷，磷酸鐵鋰電池的市占率有望進(jìn)一步提高?，F(xiàn)在，大眾、豐田、菲亞特、標(biāo)致以及雪鐵龍等海外轎車品牌均活躍研發(fā)試水選用磷酸鐵鋰電池。在造車新勢力中，小鵬轎車首先推出了磷酸鐵鋰版車型。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，蔚來、理想將來推出磷酸鐵鋰版車型也將是大概率事情。
據(jù)高工鋰電計算，2021年上半年，國內(nèi)新發(fā)動的磷酸鐵鋰正極資料項目產(chǎn)能約達(dá)150萬噸，總投資規(guī)劃超越400億元。下半年以來，磷酸鐵鋰資料的擴張浪潮仍在繼續(xù)。
從產(chǎn)能新增狀況看，主要有三大類企業(yè)：一是專業(yè)的磷酸鐵鋰資料企業(yè)如德方納米、湖南裕能等;二是合縱科技、天賜資料等大舉進(jìn)軍磷酸鐵;三是傳統(tǒng)化工企業(yè)中核鈦白、龍蟒佰利、安納達(dá)等跨界布局。與此同時，經(jīng)過戰(zhàn)略入股、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、長單綁定的協(xié)作案例也越來越多。如寧德時代入股江西升華、湖南裕能等，合縱科技與華友控股的協(xié)作，安納達(dá)與湖南裕能的協(xié)作等。
兩條路線并駕齊驅(qū)高鎳三元仍為干流
不過，磷酸鐵鋰單月產(chǎn)值和裝車量趕超三元電池并不意味著三元路線就此衰敗。
一方面，現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池僅在國內(nèi)市場產(chǎn)銷，歐美本鄉(xiāng)車企均搭載三元電池，而海外相關(guān)的利好方針不斷，新能源車有望進(jìn)一步放量。就在8月5日，白宮承認(rèn)拜登將簽署一項行政令，將2030年新車銷量中的零排放轎車份額設(shè)定為50%，包含電池車、插電混動車和燃料電池車。依據(jù)Marklines的數(shù)據(jù)，2020年美國新能源轎車銷量僅為33.3萬輛，浸透率2.2%，低于同期我國和歐洲市場，增加空間巨大。
進(jìn)一步來看，因為磷酸鐵鋰電池的能量密度不如三元，一流車廠對續(xù)航才能的尋求將為三元電池提供長期動能。以國產(chǎn)Model3長續(xù)航版承認(rèn)三元電池計劃為例，財通證券分析師李帥華以為這側(cè)面反應(yīng)了磷酸鐵鋰電池在能量密度上的不足以及能量密度存在天花板的現(xiàn)實狀況，三元電池仍是未來中高端長續(xù)航新能源車型的不二挑選。
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