貴陽(yáng)軌道交通3號(hào)線民族大學(xué)站～董家堰站區(qū)間雙線貫通

    7月19日，跟著“黔進(jìn)15號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤在民族大學(xué)站北端破壁而出，標(biāo)志著貴陽(yáng)軌道交通3號(hào)線民族大學(xué)站～董家堰站區(qū)間右線貫穿，至此，該區(qū)間已完成雙線貫穿。

    該區(qū)間，右線全長(zhǎng)1631.4米，埋深8.6米-14.7米，區(qū)間為全斷面中風(fēng)化白云巖，地層較硬，掘進(jìn)過(guò)程中盾構(gòu)機(jī)刀具磨損嚴(yán)峻;董家堰站北端盾構(gòu)雙線施工，該站面對(duì)四臺(tái)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行管片吊裝、渣土運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)，穿插施工作業(yè)難度、風(fēng)險(xiǎn)較大;該區(qū)間下穿交通主干道花溪大道、下拉槽及人行通道等建筑物，最小筆直凈間隔3米，安全風(fēng)險(xiǎn)較大。

    民～董區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)自2020年11月底由董家堰站始發(fā)，施工期間，項(xiàng)目部多措并舉勇克難關(guān)：一是采用洞內(nèi)搭載HSP超前勘探對(duì)掌子面周邊地質(zhì)狀況進(jìn)行調(diào)查，提前采納辦法處理;二是對(duì)刀盤進(jìn)行耐磨加固處理，進(jìn)步刀盤耐磨性，減小掘進(jìn)過(guò)程中對(duì)刀具的磨損，并合理使用泡沫劑改進(jìn)渣土，進(jìn)步掘進(jìn)效率;三是制定專項(xiàng)施工計(jì)劃，采納連續(xù)掘進(jìn)、快速通過(guò)方法保證盾構(gòu)機(jī)順暢安全下穿風(fēng)險(xiǎn)源;四是結(jié)合地層狀況及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，保證管片組裝質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求;五是針對(duì)穿插作業(yè)，組織專項(xiàng)協(xié)調(diào)會(huì)，有效減小穿插作業(yè)影響，保證施工順暢。

    下一步，項(xiàng)目部將組織盾構(gòu)機(jī)安全吊裝、組裝、調(diào)試，在民族大學(xué)站南端頭再次始發(fā)，保證貴州大學(xué)站～民族大學(xué)站區(qū)間順暢掘進(jìn)，如期洞通。

    (來(lái)歷：貴陽(yáng)地鐵)

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