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下載手機APP 就在剛才，蘇錫常南部高速公路常州至無錫段工程建成通車啦!
與此同時，歷時4年，國內最長的湖底隧道10.79公里，限速80公里/小時的太湖隧道正式通車!
副省長儲永宏宣布開通，市委書記杜小剛出席，省交通運輸廳黨組書記吳永宏主持。代市長趙建軍、江蘇交通控股有限公司董事長蔡任杰分別致辭。無錫市副市長張立軍、常州市副市長狄志強，以及省有關部門負責同志參加現(xiàn)場會。
對于這個8分多鐘，無錫人已期盼整整20個年頭。2000年到市交通運輸局工作的陳昌偉清楚記得，翌年無錫征集環(huán)城公路外環(huán)方案，跨太湖通道設想浮出水面。20年后，以太湖隧道為最關鍵節(jié)點工程的蘇錫常南部高速公路常州至無錫段建成通車，不僅填補了我市高速公路環(huán)線在西南部的空白，還構建起滬寧間的第二條高速公路通道，將有力推動長三角區(qū)域經(jīng)濟社會一體化發(fā)展。
統(tǒng)計顯示，滬寧通道是全國運輸最繁忙、交通壓力最大的綜合運輸大通道之一，滬寧高速公路常態(tài)化擁堵，無錫段平均時速不足80公里。據(jù)江蘇省交通工程建設局蘇錫常南部高速公路工程建設指揮部總指揮夏文俊介紹，線形圖上，蘇錫常南部高速基本平行于滬寧高速，南京南部、常州南部的客流可借助這條新路，快速到達無錫、蘇州和上海，有效分流滬寧線交通壓力，極大暢通滬寧間的人流、物流、資金流。
“修建蘇錫常南部高速，最難的無疑是穿越太湖。”華設設計集團參與這條高速公路的前期研究，公司總規(guī)劃師鄧潤飛透露，壘在一起的前期研究報告高度超過2米，在反復比選全橋、橋隧組合、隧島隧、全隧等不同越湖工程方案后，最終選擇了“全隧道”，“雖然工程造價、運維成本都較高，建設難度也大，但保護了梅梁湖景區(qū)‘矮山遠水’‘山灣水渚’的原味風貌，把對自然環(huán)境的影響降至最低。”
太湖是我國第三大淡水湖，也是蘇南、浙北以及上海地區(qū)的“母親湖”。這條超長湖底隧道的建設，為處理建設工程和太湖的關系作出了有益探索。交通運輸部首批立項的科技示范工程，蘇錫常南部高速公路項目排名第一，16個科研專題研究中包括發(fā)布了《堰筑法隧道工程專項質量檢驗評定標準》。經(jīng)為期4年多的跟蹤檢測，堰筑法的隧道施工沒有對太湖生態(tài)造成破壞。(來源：無錫日報周曉方徐兢輝程純潔)
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蘇錫常南部高速公路 常州至無錫段工程
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